{"id":30871,"date":"2024-10-08T09:04:15","date_gmt":"2024-10-08T09:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.harsle.com\/?p=30871"},"modified":"2025-07-04T07:10:56","modified_gmt":"2025-07-04T07:10:56","slug":"cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.harsle.com\/es\/cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis y resoluci\u00f3n de problemas comunes de m\u00e1quinas dobladoras CNC"},"content":{"rendered":"

En mi experiencia con CNC m\u00e1quinas dobladoras<\/a>He detectado diversas fallas comunes que pueden interrumpir la producci\u00f3n y afectar la calidad de los plegados. Analizar estos problemas e implementar t\u00e9cnicas eficaces de resoluci\u00f3n de problemas ha sido esencial para mantener un rendimiento \u00f3ptimo de la m\u00e1quina. A lo largo de los a\u00f1os, he desarrollado un enfoque sistem\u00e1tico para diagnosticar y resolver estas fallas, garantizando un tiempo de inactividad m\u00ednimo y una producci\u00f3n constante. En este art\u00edculo, compartir\u00e9 informaci\u00f3n sobre el an\u00e1lisis y la resoluci\u00f3n de fallas comunes en las m\u00e1quinas plegadoras CNC, ofreciendo consejos pr\u00e1cticos que pueden ayudar a los operadores a identificar y corregir r\u00e1pidamente los problemas para optimizar sus operaciones de plegado.<\/p>\n\n\n\n

El ruido de la bomba de aceite es demasiado grande (la fiebre es demasiado r\u00e1pida) y la bomba de aceite est\u00e1 da\u00f1ada.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Una fuga de aceite en la bomba de aceite o un nivel bajo del tanque provocan la succi\u00f3n de la bomba de aceite.<\/p>\n\n\n\n

 2. La temperatura del aceite es demasiado baja y la viscosidad del aceite es demasiado grande, lo que genera una gran resistencia a la absorci\u00f3n de aceite.<\/p>\n\n\n\n

 3. Filtro de succi\u00f3n de aceite obstruido, aceite sucio.<\/p>\n\n\n\n

 4. Da\u00f1os en la bomba (lesiones durante la instalaci\u00f3n de la bomba) por cualquier golpe.<\/p>\n\n\n\n

 5. Los problemas de instalaci\u00f3n del acoplamiento, como el apriete axial, el eje del motor y el eje de la bomba de aceite no son conc\u00e9ntricos.<\/p>\n\n\n\n

 6. Una vez instalada la bomba, funcionar\u00e1 durante mucho tiempo sin repostar.<\/p>\n\n\n\n

 7. El filtro de alta presi\u00f3n de salida est\u00e1 bloqueado o el caudal no est\u00e1 a la altura del est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

 8. La bomba de aceite est\u00e1 vac\u00eda (hay aceite, pero hay aire en el lado de succi\u00f3n de la bomba de aceite).<\/p>\n\n\n\n

 9. Si la bomba de \u00e9mbolo probablemente est\u00e1 demasiado baja, la altura del puerto de retorno es demasiado baja.<\/p>\n\n\n\n

 10. Si se trata de una bomba de aceite HOEBIGER, es posible que est\u00e9 desinflada.<\/p>\n\n\n\n

 11. La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que provoca una reducci\u00f3n de la viscosidad (menos de 60 C).<\/p>\n\n\n\n

 12. El aceite hidr\u00e1ulico contiene agua, lo que provoca el bloqueo del elemento del filtro de alta presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"M\u00e1quina<\/figure>\n\n\n\n

No existe presi\u00f3n ni obligaci\u00f3n para construir el sistema.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Error de direcci\u00f3n de la bomba de aceite o da\u00f1o de la bomba de aceite.<\/p>\n\n\n\n

 2.\u00bfEst\u00e1 da\u00f1ado el man\u00f3metro?<\/p>\n\n\n\n

 3. \u00bfHay alguna se\u00f1al el\u00e9ctrica o bloqueo de la v\u00e1lvula en la v\u00e1lvula de control de presi\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

 4. La v\u00e1lvula del cartucho de presi\u00f3n est\u00e1 bloqueada y atascada.<\/p>\n\n\n\n

 5. La v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 atascada.<\/p>\n\n\n\n

 6. El amplificador de compensaci\u00f3n es demasiado peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

 7. La presi\u00f3n solo alcanza un valor determinado. Use 24 V directos para determinar si hay un problema con la bomba de aceite de la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

Construcci\u00f3n lenta de presi\u00f3n (sistema hidr\u00e1ulico REXROTH)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. El puerto de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de presi\u00f3n X puede estar bloqueado.<\/p>\n\n\n\n

 2. Es posible que la v\u00e1lvula de cartucho en la v\u00e1lvula de presi\u00f3n no act\u00fae con flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n

 3. Problema el\u00e9ctrico: Pruebe la v\u00e1lvula solenoide de presi\u00f3n con voltaje de 24 V directamente, o pruebe el carrete de la v\u00e1lvula solenoide de presi\u00f3n con algo.<\/p>\n\n\n\n

 4. \u00bfHay alguna obstrucci\u00f3n en el filtro de alta presi\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

Pronto habr\u00e1 impacto.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Sonido de impacto causado por un riel suelto<\/p>\n\n\n\n

 2. La posici\u00f3n de la regla de rejilla no es correcta.<\/p>\n\n\n\n

 3. El tiempo de ajuste del par\u00e1metro de retardo es demasiado peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

No hay acci\u00f3n r\u00e1pida en el control deslizante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. V\u00e1lvula de bajada r\u00e1pida con o sin se\u00f1al el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e1lvula direccional proporcional electromagn\u00e9tica con o sin se\u00f1ales el\u00e9ctricas o acci\u00f3n de carrete de v\u00e1lvula, atascada (verificar voltaje de retroalimentaci\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

 3. La parte mec\u00e1nica est\u00e1 demasiado apretada, por ejemplo, la placa gu\u00eda est\u00e1 demasiado apretada y el cilindro est\u00e1 demasiado apretada.<\/p>\n\n\n\n

 4. La v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 cerrada, no se puede abrir y, por lo tanto, no puede atraer aceite.<\/p>\n\n\n\n

 5. Problema de la regla de rejilla<\/p>\n\n\n\n

 6. El interruptor de pedal est\u00e1 intacto, verifique el cableado.<\/p>\n\n\n\n

 7. Despu\u00e9s de encender, baje la velocidad de la v\u00e1lvula, la v\u00e1lvula de llenado se cierra y la c\u00e1mara superior no puede succionar el aceite.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El punto de conversi\u00f3n de velocidad del control deslizante tiene un tiempo de pausa largo.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. La c\u00e1mara superior del tanque de aceite inhala el aire y la presi\u00f3n se establece durante un tiempo prolongado.<\/p>\n\n\n\n

 2. La v\u00e1lvula de llenado o el tubo de autosucci\u00f3n tienen un caudal bajo o el control deslizante es demasiado r\u00e1pido para absorber el vac\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

 3. La v\u00e1lvula de llenado no est\u00e1 completamente cerrada y la presi\u00f3n de la c\u00e1mara superior disminuye lentamente.<\/p>\n\n\n\n

 4. Despu\u00e9s de encender, baje la velocidad de la v\u00e1lvula, la v\u00e1lvula de llenado se cierra y la c\u00e1mara superior no puede succionar el aceite.<\/p>\n\n\n\n

 5. La posici\u00f3n incorrecta de la v\u00e1lvula proporcional provoca que la apertura sea diferente.<\/p>\n\n\n\n

 6. Disminuir\u00e1 la velocidad r\u00e1pidamente para ver si hay alguna pausa en la prueba.<\/p>\n\n\n\n

 7. La magnitud de la presi\u00f3n descendente influye en el cierre de la v\u00e1lvula de llenado de l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n

 8. El ajuste de los par\u00e1metros de presi\u00f3n durante la etapa de retardo antes de entrar en trabajo.<\/p>\n\n\n\n

 9. El orificio de amortiguaci\u00f3n del tubo de control de la v\u00e1lvula de llenado es demasiado peque\u00f1o, lo que genera una diferencia de presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 10. Par\u00e1metros del sistema CNC (lento antes del retraso)<\/p>\n\n\n\n

 11. Par\u00e1metros del sistema CNC (el par\u00e1metro de ganancia de desaceleraci\u00f3n disminuye)<\/p>\n\n\n\n

No hay acci\u00f3n de ralentizaci\u00f3n del control deslizante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Si la v\u00e1lvula inversora proporcional electromagn\u00e9tica tiene se\u00f1al el\u00e9ctrica o si el carrete tiene acci\u00f3n o no.<\/p>\n\n\n\n

 2. El sistema no puede generar presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 3. La v\u00e1lvula de llenado est\u00e1 atascada o el anillo de sellado de la v\u00e1lvula de llenado de l\u00edquido tiene fugas.<\/p>\n\n\n\n

 4. V\u00e1lvula de ralentizaci\u00f3n con o sin se\u00f1al el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

 5. La contrapresi\u00f3n es demasiado alta o lenta, la presi\u00f3n es demasiado baja.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el control deslizante disminuye la velocidad, vibra, se balancea y tiene ruido.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Presi\u00f3n del cilindro, el aceite contiene burbujas.<\/p>\n\n\n\n

 2. \u00bfHay demasiada fricci\u00f3n entre los rieles deslizantes y los lubricantes?<\/p>\n\n\n\n

 3. El espacio entre la superficie de la placa gu\u00eda es grande o desigual.<\/p>\n\n\n\n

 4. El nivel del estante y del banco no est\u00e1 bien ajustado.<\/p>\n\n\n\n

 5. Atasco de v\u00e1lvula de equilibrio.<\/p>\n\n\n\n

 6. Verifique si la v\u00e1lvula est\u00e1 energizada o no.<\/p>\n\n\n\n

 7. Los par\u00e1metros del sistema CNC (ganancia) o la configuraci\u00f3n de la velocidad de trabajo son demasiado grandes.<\/p>\n\n\n\n

 8. La v\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n est\u00e1 suelta, ambos lados de la resistencia no son los mismos.<\/p>\n\n\n\n

 9. \u00bfLa bobina de la v\u00e1lvula proporcional electromagn\u00e9tica est\u00e1 polarizada o no y si la se\u00f1al mediana de la v\u00e1lvula proporcional es correcta o no?<\/p>\n\n\n\n

 10. Si la se\u00f1al de la servov\u00e1lvula proporcional est\u00e1 perturbada o no, y el m\u00e9todo de inspecci\u00f3n es el mismo que el anterior.<\/p>\n\n\n\n

 11. El sello del cilindro mantiene el v\u00e1stago del pist\u00f3n en reposo con gran resistencia (prueba de reemplazo del anillo de sello de PTFE r\u00edgido)<\/p>\n\n\n\n

 12. La arandela esf\u00e9rica en la regla de rejilla no est\u00e1 instalada, el asiento deslizante no se mueve con suavidad y la l\u00ednea de comunicaci\u00f3n de la regla de rejilla tiene problemas.<\/p>\n\n\n\n

 13. La curva de presi\u00f3n no es correcta, la presi\u00f3n no es suficiente durante el trabajo.<\/p>\n\n\n\n

 14. El anillo t\u00f3rico del sello de presi\u00f3n de la v\u00e1lvula de llenado produce una peque\u00f1a fuga.<\/p>\n\n\n\n

Error de sincronizaci\u00f3n de tiempo de ralentizaci\u00f3n.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Fallo del sistema de detecci\u00f3n s\u00edncrona (regla de rejilla)<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e1lvula inversora direccional proporcional<\/p>\n\n\n\n

 3. Fuga de la v\u00e1lvula de liberaci\u00f3n r\u00e1pida<\/p>\n\n\n\n

 4. Hay una gran brecha entre los dos lados.<\/p>\n\n\n\n

 5. La temperatura del aceite es demasiado baja.<\/p>\n\n\n\n

 6. Aceite en los cilindros de aceite superior e inferior<\/p>\n\n\n\n

 7. Par\u00e1metros del sistema CNC<\/p>\n\n\n\n

El control deslizante oscila y se agita en el punto muerto inferior.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. La rejilla puede tener problemas.<\/p>\n\n\n\n

 2. Presi\u00f3n del cilindro, el aceite contiene burbujas.<\/p>\n\n\n\n

 3. Atasco de la v\u00e1lvula de equilibrio<\/p>\n\n\n\n

 4. Par\u00e1metros del sistema CNC (ganancia)<\/p>\n\n\n\n

 5. V\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n, ambos lados de la resistencia no son iguales.<\/p>\n\n\n\n

 6. V\u00e1lvula proporcional electromagn\u00e9tica: la mediana puede no ser correcta.<\/p>\n\n\n\n

 7. El perno de elevaci\u00f3n del cilindro est\u00e1 suelto, el punto muerto inferior est\u00e1 inestable, el contorno es incorrecto, el \u00e1ngulo de flexi\u00f3n no es preciso, se dobla cuando hay un sonido.<\/p>\n\n\n\n

El control deslizante no tiene retroceso ni retorno lento.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. \u00bfHay alguna conmutaci\u00f3n de la v\u00e1lvula inversora proporcional electromagn\u00e9tica, est\u00e9 da\u00f1ada o no?<\/p>\n\n\n\n

 2. Si el sistema ha acumulado presi\u00f3n o la presi\u00f3n de retorno es demasiado peque\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

 3. Puede estar atascado o no estar completamente abierto en un lado.<\/p>\n\n\n\n

 4. Cuando se activa la v\u00e1lvula lenta, la v\u00e1lvula de llenado se cierra y la v\u00e1lvula de retorno no puede regresar r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

 5. Sistema NC: el \u00e1ngulo de programaci\u00f3n es demasiado peque\u00f1o para alcanzar el punto muerto de la programaci\u00f3n de doblado.<\/p>\n\n\n\n

 6. Ajuste a cero de los par\u00e1metros del sistema NC<\/p>\n\n\n\n

 7. Da\u00f1o en la regla de rejilla o problema de cableado<\/p>\n\n\n\n

 8. Compruebe si la presi\u00f3n del sistema aumenta lentamente.<\/p>\n\n\n\n

Vibraci\u00f3n y temblor cuando el control deslizante regresa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. La presi\u00f3n de retorno es demasiado alta o demasiado baja.<\/p>\n\n\n\n

 2. Par\u00e1metros del sistema o m\u00f3dulos PLC y DM02<\/p>\n\n\n\n

 3. \u00bfHay alguna desviaci\u00f3n de la bobina de la v\u00e1lvula proporcional?<\/p>\n\n\n\n

Slider Slide (Punto muerto superior)<\/h2>\n\n\n\n

 1. Ajuste de la v\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

 2. La v\u00e1lvula de contrapresi\u00f3n tiene fugas o pierde l\u00edquido r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

 3. Aceite en los cilindros de aceite superior e inferior<\/p>\n\n\n\n

 4. Desplazamiento proporcional de la v\u00e1lvula<\/p>\n\n\n\n

 5. La estabilidad del soporte del anillo de sellado es insuficiente. Tras la deformaci\u00f3n, la corredera resbal\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

 6. Determine la causa del deslizamiento.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo de flexi\u00f3n<\/a> El error es grande.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Verifique si la desviaci\u00f3n del cilindro de compensaci\u00f3n es grande y no se puede restablecer completamente el cero.<\/p>\n\n\n\n

 2. Compruebe si la sujeci\u00f3n r\u00e1pida est\u00e1 floja.<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique si hay alg\u00fan cambio en el punto muerto debajo de cada flexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 4. Verifique si la instalaci\u00f3n de la llave de arco es est\u00e1ndar y si el orificio del tornillo est\u00e1 roto o no.<\/p>\n\n\n\n

 5. El cambio de la propia chapa (espesor, material, tensi\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

 6. \u00bfHay alg\u00fan aflojamiento de la regla de rejilla?<\/p>\n\n\n\n

 7. Precisi\u00f3n de posicionamiento inexacta: el valor de desplazamiento cero de la v\u00e1lvula proporcional es apropiado, el posicionamiento no puede alcanzar el punto muerto inferior, por lo que no puede regresar.<\/p>\n\n\n\n

Quince. El Doblado<\/a> El error es grande.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Compruebe si el cilindro de compensaci\u00f3n es adecuado para compensar la desviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 2. Compruebe si la sujeci\u00f3n r\u00e1pida est\u00e1 floja.<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique la deformaci\u00f3n de la superficie horizontal y vertical de la matriz en la corredera.<\/p>\n\n\n\n

 4. Verifique si hay deformaci\u00f3n de la matriz superior e inferior.<\/p>\n\n\n\n

 5. El cambio de la propia chapa (espesor, material, tensi\u00f3n)<\/p>\n\n\n\n

 6. Verifique si la mesa de trabajo (placa neutra) est\u00e1 deformada.<\/p>\n\n\n\n

Fuga de l\u00ednea hidr\u00e1ulica o falla de tuber\u00eda.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Verifique si la instalaci\u00f3n de la tuber\u00eda cumple con los requisitos (longitud de extensi\u00f3n, di\u00e1metro de la tuber\u00eda, espesor de la pared, revestimiento, tuerca demasiado apretada, demasiado floja, radio de curvatura, etc.)<\/p>\n\n\n\n

 2. \u00bfHay alg\u00fan impacto o vibraci\u00f3n en la tuber\u00eda?<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique si la tuber\u00eda est\u00e1 en colisi\u00f3n con otras interferencias.<\/p>\n\n\n\n

 4. No hay abrazadera para el tubo.<\/p>\n\n\n\n

Asuntos que requieren atenci\u00f3n en la instalaci\u00f3n y el mantenimiento del sistema hidr\u00e1ulico:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Las v\u00e1lvulas selladas con pintura no deben desmontarse por s\u00ed solas, ni tampoco deben ajustarse.<\/p>\n\n\n\n

 2. Despu\u00e9s de limpiar la v\u00e1lvula, funcionar\u00e1 con normalidad. Debe cambiarse el aceite nuevo inmediatamente y limpiarse el dep\u00f3sito de aceite.<\/p>\n\n\n\n

 3. La instalaci\u00f3n de la bomba de aceite no deber\u00e1 estar sujeta a ning\u00fan tipo de percusi\u00f3n o impacto.<\/p>\n\n\n\n

 4. Cuando la v\u00e1lvula est\u00e9 instalada, solo puede llevar su cuerpo y no debe tocar ninguna v\u00e1lvula solenoide.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis de fallas comunes del tope trasero<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. El tope trasero no se puede mover: (1) Verifique si el conductor tiene alarma o no.<\/p>\n\n\n\n

 Compruebe todos los interruptores de l\u00edmite del eje.<\/p>\n\n\n\n

 Verifique la confiabilidad de los conectores.<\/p>\n\n\n\n

 2. Alarma de conducci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

 3. Los ejes X y R son inestables y vibran.<\/p>\n\n\n\n

 4. Cambio en la precisi\u00f3n de posicionamiento: (1) problemas mec\u00e1nicos (ya sea sueltos o impactados)<\/p>\n\n\n\n

 Ubicaci\u00f3n el\u00e9ctrica a unidireccional<\/p>\n\n\n\n

 Ajuste de par\u00e1metros<\/p>\n\n\n\n

 5. Aflojamiento de la rueda de apriete y aflojamiento de los tornillos de conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

 6. Alarma de sobrecarga: \u00bfpuede el husillo de bolas girar o da\u00f1arse f\u00e1cilmente?<\/p>\n\n\n\n

 7. Alarma del accionamiento del eje R 16 por resorte de gas defectuoso.<\/p>\n\n\n\n

 8. Alarma del eje Z1, Z2 22 para reemplazar el cable del codificador.<\/p>\n\n\n\n

 9. Alarma No. 38, conexi\u00f3n suelta.<\/p>\n\n\n\n

 10. Ruido del servomotor: la configuraci\u00f3n de ganancia es demasiado grande.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n