En tant que technicien expérimenté, j'ai rencontré divers défis lors de l'utilisation de cintreuses CNC. Dans cet article, je me pencherai sur l'analyse des défauts. cintreuse CNCs, mettant en évidence les problèmes courants pouvant survenir en cours d'utilisation. Comprendre ces défauts est essentiel pour maintenir l'efficacité et garantir des résultats de haute qualité dans la fabrication métallique. En partageant mes connaissances et mon expérience, je souhaite fournir des conseils précieux pour identifier, dépanner et résoudre ces problèmes, aidant ainsi les autres à optimiser leurs processus de pliage CNC.

Défaillance mécanique d'une cintreuse CNC

● L'espace entre le coulisseau et le rail de guidage est trop important, ce qui produit un bruit anormal. Ce type de défaillance est dû à une utilisation prolongée des rails, qui s'use en augmentant l'espace. Il est nécessaire de vérifier le degré d'usure de la plaque de presse du rail, de déterminer s'il convient de remplacer le presseur de rail en fonction de l'usure et de le réajuster au jeu requis.

● Le rail de guidage du coulisseau doit être lubrifié une fois par jour. En règle générale, avant de démarrer la machine, le coulisseau doit être au point mort bas. Nettoyez et lubrifiez les vis à billes et les guides linéaires chaque semaine, ainsi que les rails de guidage, les vis mères et autres pièces coulissantes. Après six mois d'utilisation de la nouvelle machine, remplacez l'huile hydraulique anti-usure et le filtre haute pression 46# ou 32#. Remplacez l'huile hydraulique et le filtre haute pression une fois par an. Vérifiez chaque mois si la connexion entre le vérin et le coulisseau est desserrée, si la courroie de distribution de la butée arrière est desserrée, et vérifiez le jeu entre le rail longitudinal et le rail latéral chaque mois, puis ajustez-le en temps voulu.

● Défaillance de la transmission de la butée arrière. La transmission arrière tombe en panne parce que l'arbre de transmission est désengagé de la clavette de la poulie de distribution ou que la courroie de distribution glisse. De telles pannes nécessitent le remontage des clavettes et des courroies de distribution, ainsi que la vérification des composants électriques.

● Lorsque le guide linéaire de la butée arrière est parallèle à l'axe du moule, l'écart est trop important. Ce type de défaillance nécessite de desserrer la courroie de distribution de l'axe X, de la réajuster à la plage de tolérance de parallélisme et de la réinstaller.

● Une connexion lâche entre le cylindre et le coulisseau peut entraîner un angle de pliage inexact ou empêcher la machine de trouver le point de référence. Ce type de défaillance nécessite une nouvelle vérification du serrage du coulisseau et de l'écrou de connexion du cylindre.

Panne hydraulique d'une cintreuse CNC

● Système hydraulique sans pression :

1. Vérifiez que la bobine électromagnétique de la soupape de décharge proportionnelle est sous tension et que la tension du solénoïde proportionnel est conforme aux exigences. Pour les raisons susmentionnées, veuillez vérifier les causes électriques correspondantes.

2. Vérifiez si la valve de la cartouche est bloquée, si le tiroir principal est bloqué ou si l'orifice de l'amortisseur est obstrué. Si les raisons mentionnées ci-dessus sont présentes, veuillez démonter la soupape de trop-plein et la nettoyer.

③Modulation de phase de puissance triphasée, entraînant une inversion du moteur.

● Le curseur tourne lentement et le temps est trop long :

1. Vérifiez que le niveau du réservoir est trop bas, que l'orifice de remplissage n'est pas noyé et que le niveau de liquide dans la chambre supérieure du cylindre est insuffisant pour assurer le remplissage. Pour ces raisons, il est possible d'ajouter de l'huile dans le réservoir jusqu'au sommet de l'orifice de remplissage de plus de 5 mm, ce qui permet de remplir complètement l'orifice de remplissage.

2. Vérifiez si la vitesse d'avance rapide est trop élevée, entraînant un remplissage insuffisant du liquide. Pour les raisons mentionnées ci-dessus, la vitesse d'avance rapide peut être réduite en modifiant les paramètres du système.

3. Vérifiez que la vanne de remplissage est bien ouverte. Si le problème est dû à une pollution par l'huile, le corps de la vanne est bloqué et inactif, ce qui entraîne un remplissage insuffisant. Nettoyez la vanne de remplissage et réinstallez-la pour assouplir le corps de la vanne.

● Le bloc de soupape revient normalement, l'avance rapide est normale, le manuel ne peut pas ralentir, le volet est faible :

1. Vérifiez le bon fonctionnement de la vanne d'inversion 2 voies/4 voies qui contrôle le circuit de remplissage. Si c'est le cas, la vanne de remplissage n'est pas fermée, ce qui entraîne une surpression dans la chambre supérieure et l'orifice de remplissage du réservoir, empêchant ainsi la création de pression. Le dysfonctionnement de la vanne est dû à une panne de courant ou à un blocage.

2. Vérifiez si la valve de remplissage est bloquée. Si c'est le cas, nettoyez-la et réinstallez-la pour assouplir le noyau de la valve.

● La vitesse de retour du coulisseau est trop lente et la pression de retour est élevée. Ce type de défaut est principalement dû à la non-ouverture de la vanne de remplissage. Ce phénomène est à l'opposé de la logique du défaut n° 3 ci-dessus. Il peut être résolu en se référant à la solution du défaut n° 3.

Catégorie de système électrique

● Après le démarrage de la pompe à huile, le sectionneur basse tension se déclenche. Ce type de panne nécessite les vérifications suivantes.

1. Vérifiez la perte de phase de l'alimentation électrique.

②Vérifiez si l'élément filtrant haute pression est sérieusement bloqué, ce qui entraîne un courant de moteur de pompe à huile trop élevé.

③Vérifiez si l'interrupteur de déconnexion basse tension est réglé trop petit.

● Après la mise sous tension, aucun point de référence ne peut être trouvé en se référant au point de référence.

1. En raison d'un desserrage de la connexion de la tête de lecture, la machine est en marche arrière. La tête de lecture ne peut pas coïncider avec le point de référence de la balance et la course du vérin est épuisée. La pompe à huile est alors en charge. Dans ce cas, appuyez sur le bouton d'arrêt rouge du système CNC, arrêtez le point de référence et reconnectez la plaque de connexion de correction de la balance. Passez ensuite en mode manuel et abaissez manuellement le curseur. Si le curseur chevauche le moule inférieur, passez en mode manuel ou semi-automatique et revenez au point de référence pour corriger le problème.

2. Après la dernière utilisation de la machine, l'opérateur n'a pas respecté scrupuleusement les consignes d'arrêt de production. Il a arrêté le curseur au point mort haut avant de mettre la machine hors tension. Lors de la remise sous tension suivante, il n'a pas abaissé manuellement le curseur, positionné les moules supérieur et inférieur en coïncidence et effectué la référence au point de référence. L'opération a alors échoué. Dans ce cas, le système doit être mis en mode manuel. En mode manuel, abaissez le curseur jusqu'à la position de coïncidence des moules supérieur et inférieur, puis rétablissez le point de référence en mode semi-automatique ou automatique.

● Il n'y a pas d'affichage pour le DNC60 ou le DNC600 système CNC L'écran affiche un message d'erreur et le voyant gris-blanc du bouton de programmation clignote. Ce type de panne est principalement dû au fait que l'opérateur du système n'a pas effacé le programme produit non utilisé lors de l'opération de modification, mais l'a modifié directement sur le dernier programme produit actif, provoquant ainsi des pannes répétées du système.

La mémoire tampon du programme est saturée et le système ne fonctionne pas correctement. Débranchez l'alimentation principale, appuyez simultanément sur les touches « ++ » et « – » du clavier, puis remettez le système sous tension. Le système entrera alors en mode d'initialisation. L'écran système affichera le message suivant : « Vider ». Avant le projet, saisissez « 1 » pour effacer l'élément. Saisissez ensuite le mot de passe « 817 », puis confirmez en appuyant sur la touche « Exécuter ». L'écran vous demandera d'exécuter le programme et le contenu requis sera effacé.

● L'échelle est techniquement imprécise et entraîne une erreur d'angle de pliage. Ces défaillances reflètent principalement l'augmentation cumulative de l'erreur de précision de positionnement répétée de la matrice « Y1 » et « Y2 ». L'erreur d'angle de la pièce pliée est importante et l'erreur angulaire s'accroît cumulativement par rapport à la base précédente. La principale raison est que le signal de retour de l'échelle de réseau compte le nombre d'impulsions interrompues. Il est nécessaire de prendre des mesures anti-poussière pour le démontage et le nettoyage de la règle de réseau, de repenser la méthode d'installation déraisonnable pour une installation raisonnable et de retourner la règle de réseau défectueuse au fabricant pour réparation ou remplacement.

● Une fois le produit programmé, l'alarme de distance de sécurité des axes X et R de la butée arrière se déclenche. Ce type de défaillance est principalement dû au réglage de la distance de sécurité des moules supérieur et inférieur lors de la préparation du moule, au réglage de la position limite des axes X et R dans le système et à la position d'arrêt des axes X et Y programmée par le produit. En cas de contradiction, le système déclenche une alarme. Pour des raisons de sécurité, le système ne peut pas fonctionner normalement. Il est nécessaire de reprogrammer le produit ou de modifier les paramètres du moule pour répondre aux exigences ; l'alarme est alors déclenchée avant que l'opération puisse être effectuée.

● Une alarme d'erreur du moteur d'entraînement se produit sur l'axe X et l'axe R de la butée arrière. Pour ce faire, ouvrez d'abord le boîtier électrique, examinez le variateur pour afficher le code d'alarme, puis consultez le pilote manuellement pour déterminer la cause de l'alarme selon le code indiqué par le variateur. Il existe deux types d'alarmes courantes : l'alarme 16#, indiquant une surcharge du moteur d'entraînement.

Nous pouvons vérifier si la transmission de l'axe X-axe Y de la jauge arrière est flexible, la résistance est trop grande et si l'axe X-axe R a atteint la limite mécanique, si tel est le cas, éliminer les pannes mécaniques. Alarme 22#, indiquant l'alarme du signal de retour du codeur, provoquant ce phénomène, peut-être un mauvais contact du « connecteur », un dessoudage ou une déconnexion et des interférences de signal doivent être vérifiés un par un.

● La position affichée par l'ordinateur pour Y1 et Y2 ne correspond pas à la position réelle. Ce type de défaillance est principalement dû à l'inexactitude du point de référence d'origine et à sa réinitialisation.

● Le positionnement de l'axe X/R de l'ordinateur système ne correspond pas au positionnement réel. Ce type de défaut est principalement dû au déplacement de la position de l'axe X/R lors de la mise hors tension de la machine. À ce moment-là, l'ordinateur mémorise encore la position avant l'arrêt ; la position réelle de l'axe X/R change donc et l'axe X/R doit être réinitialisé. La position de l'axe.

● Alarme d'interférence du signal système. Ce type de défaut est principalement dû à une mauvaise mise à la terre du blindage ou à une mise à la terre lâche.