Mon expérience avec les cintreuses m'a appris que comprendre leur fonctionnement et leur dépannage est essentiel pour obtenir des résultats optimaux. Des techniques d'utilisation appropriées garantissent des pliages précis et réguliers, tandis qu'une bonne maîtrise du dépannage permet de résoudre les problèmes courants pouvant survenir pendant le processus de pliage. Au fil des ans, j'ai rencontré divers défis et développé des stratégies pour les résoudre rapidement. Dans cet article, je partagerai mon expérience du fonctionnement et du dépannage des cintreuses, en fournissant de précieux conseils pour aider les opérateurs, novices comme expérimentés, à maintenir leur efficacité et la qualité de leur travail.

Tout d'abord, le réglage de la cintreuse

1. Ajustez la limite supérieure du curseur

Le réglage de la position du curseur permet au curseur montant de rester à la position de point mort haut souhaitée, ce qui réduit la distance de course du curseur et réduit le temps de cycle de service, augmentant ainsi la productivité.

2. Réglage du ralenti du curseur

Lorsque le curseur descend, le curseur « I » touche le commutateur de course pour que le curseur effectue un mouvement lent, et la durée de la course lente est ajustée par le potentiomètre réglable.

(1) Réglage du jeu des matrices supérieure et inférieure (le curseur doit s'arrêter au point mort haut)

A. Actionnez le bouton du boîtier de boutons en bas à droite de l'établi et suivez la direction indiquée par le symbole. L'écart de réglage initial doit être supérieur à l'épaisseur de la plaque et doit être ajusté en fonction de l'angle de la pièce pliée. Il peut également être ajusté avec le volant. La valeur de réglage est affichée par la calculatrice. Chaque chiffre est incrémenté d'un millimètre (0,1 mm/tour).

B. Si les angles de la pièce sont irréguliers aux deux extrémités, desserrez les clous, déplacez la bielle vers la gauche, désengagez les liaisons rotatives gauche et droite, et tournez le volant (vers le haut ou vers le bas) pour modifier la distance de la butée mécanique d'une extrémité afin d'obtenir un réglage précis de la pièce. L'objectif de l'angle d'extrémité.

C. Si les angles de la pièce sont constants aux deux extrémités, les angles intermédiaires (grands ou petits) sont irréguliers, ce qui permet d'affiner le moule supérieur. Pour ce faire, rapprochez le moule supérieur de la fente inférieure et desserrez légèrement les vis du gabarit et le bloc de réglage de la section centrale. (Le modèle ci-dessus n'est pas un principe de base.) Ajustez ensuite le bloc diagonal sur la partie supérieure de la section centrale (légèrement à gauche ou à droite). À l'endroit où l'angle intermédiaire est faible, bombez le moule supérieur d'une valeur appropriée, serrez les clous et essayez de plier jusqu'à ce que l'angle sur toute la longueur de la pièce atteigne la valeur autorisée.

3. Réglage de la force de pliage de la cintreuse

Calculez la valeur cinématique de la force de pliage de la tôle selon la formule de calcul, puis calculez la valeur de pression P indiquée selon le tableau, puis réglez le volant de la soupape de décharge 8 de manière à ce que la force générée soit légèrement supérieure à celle de la plaque de pliage. La valeur peut être de mille vaches.

4. Réglage de la distance de la butée arrière

La butée arrière de la plieuse sert au positionnement longitudinal lors du pliage des tôles. Le bouton situé sur le boîtier de commande avant commande le réglage du moteur, dont la valeur est indiquée par le nombre de tours sur le boîtier. La valeur convertie du nombre de tours est de 0,1 mm/tr, et une molette permet un réglage précis.

5. L'interrupteur au pied peut faire bouger le curseur vers le haut ou vers le bas, et l'opération est légère.

Deuxièmement, le test et le fonctionnement de la cintreuse

1. Avant le test, ajoutez de la graisse à base de calcium à chaque point de lubrification (voir la signalisation de lubrification). Ajoutez de l'huile hydraulique 46# dans le réservoir du système hydraulique. Après la première utilisation, remplacez-la tous les mois, puis changez-la chaque année en fonction des conditions spécifiques. La température de l'huile doit être inférieure à 15 °C.

2. Lors du premier essai de la cintreuse, le moteur de la pompe à huile est mis en marche à vide, puis le fonctionnement de la machine est testé par à-coups. Les actions simples et continues, ainsi que la course du coulisseau et le contrôle de la butée arrière sont ensuite testés. Les étapes suivantes ne peuvent être réalisées qu'en fonctionnement normal.

Calculer ou vérifier la force de pliage de la plieuse et la taille d'ouverture de la rainure en V de la matrice inférieure en fonction de l'épaisseur de la tôle et de la longueur du rabat (la taille de la matrice doit généralement être supérieure ou égale à 8 fois l'épaisseur du panneau).

2. Alignez les centres du moule supérieur et inférieur.

3. Déterminez l’écart entre les moules supérieur et inférieur et ajustez-les.

4. Déterminez la position des butées avant et arrière.

5. Déterminez la spécification d'action « jog », « simple » ou « continu » et sélectionnez à l'aide du commutateur de transfert.

6. Placez la pièce au milieu de la table de la machine pour tester la pression.

7. Réglez à nouveau l'espace du moule et ajustez la pince supérieure du moule si nécessaire.

8. Faites attention à l'étanchéité de chaque joint et assurez-vous que le joint est remplacé à temps.

9. Le pliage de la tôle doit être effectué au centre de la cintreuse. Il ne doit pas être soumis à une charge biaisée ou unilatérale afin de ne pas affecter la précision de la pièce et de la machine. Si certaines pièces doivent être pliées d'un seul côté, la charge doit être inférieure à 100 kN, mais doit être appliquée aussi près que possible des deux côtés. En même temps, pliez la tôle pour résoudre le problème d'excentricité unilatérale.

10. Lorsque la longueur de la plaque pliante est inférieure à 600 mm, il n'est pas autorisé d'effectuer le travail de pliage à pleine charge (1000) (la charge de pliage ne dépasse pas 100 kN par 100 mm).

11. Faites attention au moteur qui tourne (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) lorsque vous testez la voiture. 

Troisièmement, la réparation, l'entretien et le dépannage des machines

Toute personne qui exploite et répare cet appareil machine à cintrer Vous devez lire attentivement ces instructions, bien comprendre et vous familiariser avec la structure principale, les performances et l'utilisation de la machine en fonction de l'entité de la machine, effectuer des travaux d'entretien réguliers et établir des enregistrements d'utilisation quotidiens pour une référence facile.

1. La machine doit être équipée d'un personnel spécialisé. L'opérateur doit connaître et utiliser correctement les procédures d'utilisation de la machine et vérifier la force de pliage de la pièce.

2. Maintenez la propreté de l'huile et le bon écoulement de l'huile, afin d'éviter que la pompe à huile n'aspire, ne fasse vibrer le tuyau ou ne fasse éclater et fuir le tuyau, tout en évitant le blocage et le rayage des composants hydrauliques.

3. Cette machine est équipée d'un système de lubrification dispersive. Lors de son utilisation, le ravitaillement doit être effectué en fonction de son état de fonctionnement et conformément au schéma d'indication des points de lubrification (une plaque signalétique est apposée sur le panneau latéral gauche de la machine).

4. La force de flexion de la pièce ne doit pas être supérieure à la force nominale.

5. Ne travaillez pas sur un seul côté et avec une charge ponctuelle unique.

6. Les composants électriques et hydrauliques doivent être flexibles et positionnés correctement.

7. Selon l'épaisseur de la tôle pliée, l'espace entre les moules supérieur et inférieur est initialement ajusté. Cet espace peut être ajusté d'environ 1 mm de plus que l'épaisseur de la tôle, mais il doit être supérieur à l'épaisseur de la tôle pour éviter tout écrasement. Moule.

8. L'utilisateur doit toujours disposer des pièces de rechange fournies avec cette cintreuse.

9. Lorsqu'une anomalie ou un bruit est détecté, il faut l'arrêter immédiatement pour en rechercher la cause et procéder à la maintenance.

La défaillance du système hydraulique du machine à cintrer comprend : la vanne ne peut pas être inversée ou l'action d'inversion est lente, la fuite, la vanne pilote électromagnétique est défectueuse, etc.

(1) La vanne d'inversion ne peut pas être inversée ou son inversion est lente, généralement en raison d'une mauvaise lubrification, d'un ressort coincé ou endommagé, ou de taches d'huile ou d'impuretés bloquant la partie coulissante. Dans ce cas, vérifiez d'abord le bon fonctionnement du brumisateur d'huile et la viscosité de l'huile de lubrification. Si nécessaire, remplacez l'huile, nettoyez la partie coulissante de la vanne d'inversion ou remplacez le ressort et la vanne d'inversion.

(2) Après une utilisation prolongée, la vanne d'inversion est sujette à l'usure du joint central, à l'endommagement de la tige et du siège de la vanne, ce qui peut entraîner des fuites à l'intérieur de la vanne, un ralentissement du fonctionnement de la vanne ou une incapacité à commuter normalement. Dans ce cas, remplacez le joint, la tige et le siège, ou remplacez la vanne d'inversion.

(3) Si les orifices d'admission et d'échappement de la vanne pilote électromagnétique sont obstrués par de l'huile ou d'autres débris, si l'étanchéité est défaillante, si le noyau de fer mobile est bloqué, si le circuit est défectueux, etc., la vanne d'inversion ne peut pas être inversée normalement. Dans les trois premiers cas, il convient de nettoyer les boues et impuretés présentes sur la vanne pilote et le noyau de fer mobile. Les défauts de circuit sont généralement classés en deux types : les défauts du circuit de commande et les défauts de la bobine électromagnétique. Avant de vérifier le défaut du circuit, tournez d'abord le bouton manuel de la vanne d'inversion plusieurs fois pour vérifier si elle peut être inversée normalement sous la pression d'air nominale. Si la commutation est normale, le circuit est défectueux. Lors de l'inspection, mesurez la tension de la bobine électromagnétique à l'aide d'un multimètre pour vérifier si la tension nominale est atteinte. Si la tension est trop basse, vérifiez l'alimentation du circuit de commande et le circuit de commutation de course associé. Si la vanne d'inversion ne peut pas être inversée normalement sous la tension nominale, vérifiez que le connecteur (fiche) du solénoïde n'est pas desserré ou qu'il n'y a pas de contact. La méthode consiste à débrancher la prise et à mesurer la résistance de la bobine. Si la résistance est trop élevée ou trop faible, le solénoïde est endommagé et doit être remplacé.