{"id":30871,"date":"2024-10-08T09:04:15","date_gmt":"2024-10-08T09:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.harsle.com\/?p=30871"},"modified":"2025-07-04T07:10:56","modified_gmt":"2025-07-04T07:10:56","slug":"cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.harsle.com\/fr\/cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting\/","title":{"rendered":"Analyse et d\u00e9pannage des d\u00e9fauts courants des cintreuses CNC"},"content":{"rendered":"

D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience avec la CNC machines \u00e0 cintrer<\/a>J'ai rencontr\u00e9 divers d\u00e9fauts courants pouvant perturber la production et affecter la qualit\u00e9 des pliages. L'analyse de ces probl\u00e8mes et la mise en \u0153uvre de techniques de d\u00e9pannage efficaces sont essentielles au maintien des performances optimales des machines. Au fil des ans, j'ai d\u00e9velopp\u00e9 une approche syst\u00e9matique pour diagnostiquer et r\u00e9soudre ces d\u00e9fauts, garantissant ainsi des temps d'arr\u00eat minimaux et une production constante. Dans cet article, je partagerai mes connaissances sur l'analyse et le d\u00e9pannage des d\u00e9fauts courants des cintreuses CNC, en fournissant des conseils pratiques pour aider les op\u00e9rateurs \u00e0 identifier et corriger rapidement les probl\u00e8mes afin d'optimiser leurs op\u00e9rations de pliage.<\/p>\n\n\n\n

Le bruit de la pompe \u00e0 huile est trop important (la fi\u00e8vre est trop rapide) et la pompe \u00e0 huile est endommag\u00e9e.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Une fuite d'huile de la pompe \u00e0 huile ou un faible niveau du r\u00e9servoir provoque une aspiration de la pompe \u00e0 huile.<\/p>\n\n\n\n

 2. La temp\u00e9rature de l'huile est trop basse, la viscosit\u00e9 de l'huile est trop \u00e9lev\u00e9e, ce qui entra\u00eene une grande r\u00e9sistance \u00e0 l'absorption de l'huile.<\/p>\n\n\n\n

 3. Filtre d'aspiration d'huile bouch\u00e9, huile sale.<\/p>\n\n\n\n

 4. Dommages \u00e0 la pompe (bless\u00e9s lors de l'installation de la pompe) soumis \u00e0 des coups.<\/p>\n\n\n\n

 5. Les probl\u00e8mes d'installation de l'accouplement, tels que le serrage axial, l'arbre du moteur et l'arbre de la pompe \u00e0 huile ne sont pas concentriques.<\/p>\n\n\n\n

 6. Une fois la pompe install\u00e9e, elle fonctionnera longtemps sans ravitaillement.<\/p>\n\n\n\n

 7. Le filtre haute pression de sortie est bouch\u00e9 ou le d\u00e9bit n'est pas conforme \u00e0 la norme.<\/p>\n\n\n\n

 8. La pompe \u00e0 huile est vide (il y a de l'huile, mais il y a de l'air du c\u00f4t\u00e9 aspiration de la pompe \u00e0 huile).<\/p>\n\n\n\n

 9. Si la pompe \u00e0 piston est probablement trop basse, la hauteur de l'orifice de retour est trop basse.<\/p>\n\n\n\n

 10. S'il s'agit d'une pompe \u00e0 huile HOEBIGER, elle est peut-\u00eatre d\u00e9gonfl\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

 11. La temp\u00e9rature de l'huile est trop \u00e9lev\u00e9e, ce qui entra\u00eene une r\u00e9duction de la viscosit\u00e9 (moins de 60 \u00b0C).<\/p>\n\n\n\n

 12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui entra\u00eene le blocage de l'\u00e9l\u00e9ment filtrant haute pression.<\/p>\n\n\n\n

\"Machine<\/figure>\n\n\n\n

Il n\u2019y a aucune pression ni contrainte pour construire le syst\u00e8me.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Erreur de direction de la pompe \u00e0 huile ou dommage de la pompe \u00e0 huile.<\/p>\n\n\n\n

 2. Le manom\u00e8tre est-il endommag\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

 3. Y a-t-il un signal \u00e9lectrique ou un blocage de vanne dans la vanne de r\u00e9gulation de pression ?<\/p>\n\n\n\n

 4. La valve de la cartouche de pression est bloqu\u00e9e et coinc\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

 5. La vanne de remplissage est bloqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

 6. L'amplificateur de compensation est trop petit.<\/p>\n\n\n\n

 7. La pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur. Utilisez une alimentation 24 V directe pour d\u00e9terminer si la pompe \u00e0 huile de la soupape pr\u00e9sente un probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

Construction lente de la pression (syst\u00e8me hydraulique REXROTH)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. L'orifice de pression de la soupape de pression X peut \u00eatre obstru\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 2. La valve \u00e0 cartouche de la soupape de pression peut ne pas fonctionner de mani\u00e8re flexible.<\/p>\n\n\n\n

 3. Probl\u00e8me \u00e9lectrique : testez l'\u00e9lectrovanne de pression avec une tension de 24 V directement ou testez la bobine de l'\u00e9lectrovanne de pression avec quelque chose.<\/p>\n\n\n\n

 4. Y a-t-il un blocage dans le filtre haute pression ?<\/p>\n\n\n\n

Il y aura bient\u00f4t un impact.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Bruit d'impact caus\u00e9 par un rail desserr\u00e9<\/p>\n\n\n\n

 2. La position de la r\u00e8gle de r\u00e2page n'est pas correcte.<\/p>\n\n\n\n

 3. Le temps de r\u00e9glage du param\u00e8tre de retard est trop petit.<\/p>\n\n\n\n

Aucune action rapide sur le curseur.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Vanne de descente rapide avec ou sans signal \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

 2. Valve directionnelle proportionnelle \u00e9lectromagn\u00e9tique avec ou sans signaux \u00e9lectriques ou actionnement du tiroir de la valve, bloqu\u00e9e (v\u00e9rifier la tension de r\u00e9troaction)<\/p>\n\n\n\n

 3. La partie m\u00e9canique est trop serr\u00e9e, par exemple, la plaque de guidage est trop serr\u00e9e et le cylindre est trop serr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 4. La vanne de remplissage est ferm\u00e9e, elle ne peut pas \u00eatre ouverte et ne peut donc pas attirer l'huile.<\/p>\n\n\n\n

 5. Probl\u00e8me de la r\u00e8gle \u00e0 grille<\/p>\n\n\n\n

 6. L'interrupteur au pied est intact, v\u00e9rifiez le c\u00e2blage.<\/p>\n\n\n\n

 7. Ralentissez la vanne apr\u00e8s la mise sous tension, la vanne de remplissage ferm\u00e9e, la chambre sup\u00e9rieure ne peut pas aspirer l'huile.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le point de conversion de vitesse du curseur a un temps de pause long.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. La chambre sup\u00e9rieure du r\u00e9servoir d'huile aspire l'air et la pression est maintenue pendant une longue p\u00e9riode.<\/p>\n\n\n\n

 2. La vanne de remplissage ou le tuyau d'auto-aspiration a un faible d\u00e9bit ou le curseur est trop rapide pour absorber le vide.<\/p>\n\n\n\n

 3. La vanne de remplissage n'est pas compl\u00e8tement ferm\u00e9e et la pression de la chambre sup\u00e9rieure diminue lentement.<\/p>\n\n\n\n

 4. Ralentissez la vanne apr\u00e8s la mise sous tension, la vanne de remplissage ferm\u00e9e, la chambre sup\u00e9rieure ne peut pas aspirer l'huile.<\/p>\n\n\n\n

 5. Une mauvaise position de la vanne proportionnelle entra\u00eene une ouverture diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

 6. Je ralentirai rapidement pour voir s'il y a une pause dans le test.<\/p>\n\n\n\n

 7. La taille de la pression descendante a un effet sur la fermeture de la vanne de remplissage de liquide.<\/p>\n\n\n\n

 8. Le r\u00e9glage des param\u00e8tres de pression pendant la phase de retard avant d'entrer en travail.<\/p>\n\n\n\n

 9. Le trou d'amortissement du tuyau de commande de la soupape de remplissage est trop petit, ce qui cr\u00e9e une diff\u00e9rence de pression.<\/p>\n\n\n\n

 10. Param\u00e8tres du syst\u00e8me CNC (lent avant le d\u00e9lai)<\/p>\n\n\n\n

 11. Param\u00e8tres du syst\u00e8me CNC (le param\u00e8tre de gain de ralentissement diminue)<\/p>\n\n\n\n

Aucune action de ralentissement du curseur.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Si la vanne \u00e9lectromagn\u00e9tique proportionnelle d'inversion a un signal \u00e9lectrique ou si la bobine a une action ou non.<\/p>\n\n\n\n

 2. Le syst\u00e8me ne peut pas cr\u00e9er de pression.<\/p>\n\n\n\n

 3. La vanne de remplissage est bloqu\u00e9e ou la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la vanne de remplissage de liquide fuit.<\/p>\n\n\n\n

 4. Vanne de ralentissement avec ou sans signal \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

 5. La contre-pression est trop \u00e9lev\u00e9e ou lente, la pression est trop basse.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque le curseur ralentit, il vibre, oscille et fait du bruit.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.<\/p>\n\n\n\n

 2. Y a-t-il trop de friction entre les rails coulissants et les lubrifiants ?<\/p>\n\n\n\n

 3. L'\u00e9cart entre la surface de la plaque de guidage est grand ou irr\u00e9gulier.<\/p>\n\n\n\n

 4. Le niveau du rack et du banc n'est pas bien r\u00e9gl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 5. Blocage de la vanne d'\u00e9quilibrage.<\/p>\n\n\n\n

 6. V\u00e9rifiez si la vanne est sous tension ou non.<\/p>\n\n\n\n

 7. Les param\u00e8tres du syst\u00e8me CNC (gain) ou le r\u00e9glage de la vitesse de travail sont trop importants.<\/p>\n\n\n\n

 8. Soupape de contre-pression desserr\u00e9e, les deux c\u00f4t\u00e9s de la r\u00e9sistance ne sont pas les m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

 9. La bobine de la vanne proportionnelle \u00e9lectromagn\u00e9tique est-elle polaris\u00e9e ou non, et le signal m\u00e9dian de la vanne proportionnelle est-il correct ou non ?<\/p>\n\n\n\n

 10. Que le signal de la servovalve proportionnelle soit perturb\u00e9 ou non, la m\u00e9thode d'inspection est la m\u00eame que ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n

 11. Le joint du cylindre maintient la tige de piston \u00e0 l'arr\u00eat avec une grande r\u00e9sistance (test de remplacement de la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 rigide en PTFE)<\/p>\n\n\n\n

 12. La rondelle sph\u00e9rique sur la r\u00e8gle de grille n'est pas install\u00e9e, le si\u00e8ge coulissant ne se d\u00e9place pas en douceur et la ligne de communication de la r\u00e8gle de grille est en probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

 13. La courbe de pression n'est pas correcte, la pression n'est pas suffisante pendant le travail.<\/p>\n\n\n\n

 14. Le joint torique du joint de pression de la soupape de remplissage produit une petite fuite.<\/p>\n\n\n\n

Erreur de synchronisation du temps de ralentissement.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. D\u00e9faillance du syst\u00e8me de d\u00e9tection synchrone (r\u00e8gle \u00e0 r\u00e9seau)<\/p>\n\n\n\n

 2. Valve d'inversion directionnelle proportionnelle<\/p>\n\n\n\n

 3. Fuite de la soupape de d\u00e9charge rapide<\/p>\n\n\n\n

 4. Il y a un grand \u00e9cart entre les deux parties.<\/p>\n\n\n\n

 5. La temp\u00e9rature de l\u2019huile est trop basse.<\/p>\n\n\n\n

 6. Huile dans les cylindres d'huile sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur<\/p>\n\n\n\n

 7. Param\u00e8tres du syst\u00e8me CNC<\/p>\n\n\n\n

Le curseur oscille et tremble au point mort inf\u00e9rieur.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Le r\u00e9seau peut pr\u00e9senter des probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

 2. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.<\/p>\n\n\n\n

 3. Blocage de la vanne d'\u00e9quilibrage<\/p>\n\n\n\n

 4. Param\u00e8tres du syst\u00e8me CNC (gain)<\/p>\n\n\n\n

 5. Soupape de contre-pression, les deux c\u00f4t\u00e9s de la r\u00e9sistance ne sont pas les m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

 6. Vanne proportionnelle \u00e9lectromagn\u00e9tique : la m\u00e9diane peut ne pas \u00eatre correcte.<\/p>\n\n\n\n

 7. Boulon de levage du cylindre desserr\u00e9, tremblement du point mort inf\u00e9rieur, contour incorrect, angle de pliage impr\u00e9cis, pliage en cas de bruit<\/p>\n\n\n\n

Le Slider n'a pas de Backhaul ni de Slow Return.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Existe-t-il une commutation de la vanne \u00e9lectromagn\u00e9tique proportionnelle d'inversion, qu'elle soit endommag\u00e9e ou non ?<\/p>\n\n\n\n

 2. Si le syst\u00e8me a accumul\u00e9 de la pression ou si la pression de retour est trop faible.<\/p>\n\n\n\n

 3. Il est peut-\u00eatre coinc\u00e9 ou pas compl\u00e8tement ouvert d'un c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 4. Lorsque la vanne lente est activ\u00e9e, la vanne de remplissage est ferm\u00e9e et la vanne de retour ne peut pas \u00eatre rapidement retourn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

 5. Syst\u00e8me NC : l'angle de programmation est trop petit pour atteindre le point mort de la programmation de pliage.<\/p>\n\n\n\n

 6. R\u00e9glage du z\u00e9ro des param\u00e8tres du syst\u00e8me CN<\/p>\n\n\n\n

 7. Dommage de la r\u00e8gle de grille ou probl\u00e8me de c\u00e2blage<\/p>\n\n\n\n

 8. V\u00e9rifiez si la pression du syst\u00e8me augmente lentement.<\/p>\n\n\n\n

Vibration et tremblement lorsque le curseur revient.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. La pression de retour est trop \u00e9lev\u00e9e ou trop basse.<\/p>\n\n\n\n

 2. Param\u00e8tres syst\u00e8me ou modules PLC et DM02<\/p>\n\n\n\n

 3. Y a-t-il une d\u00e9viation de la bobine de la vanne proportionnelle ?<\/p>\n\n\n\n

Glissi\u00e8re coulissante (point mort haut)<\/h2>\n\n\n\n

 1. R\u00e9glage de la soupape de contre-pression<\/p>\n\n\n\n

 2. La soupape de contre-pression fuit ou fuit rapidement.<\/p>\n\n\n\n

 3. Huile dans les cylindres d'huile sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur<\/p>\n\n\n\n

 4. D\u00e9calage proportionnel des soupapes<\/p>\n\n\n\n

 5. La stabilit\u00e9 du support de la bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est insuffisante. Apr\u00e8s d\u00e9formation, le curseur glisse.<\/p>\n\n\n\n

 6. D\u00e9terminez la cause du glissement.<\/p>\n\n\n\n

Angle de courbure<\/a> L'erreur est importante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. V\u00e9rifiez si la d\u00e9viation du cylindre de compensation est importante, ne peut pas \u00eatre compl\u00e8tement r\u00e9tablie \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e9rifiez si le serrage rapide est desserr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 3. V\u00e9rifiez s\u2019il y a un changement dans le point mort sous chaque pliage.<\/p>\n\n\n\n

 4. V\u00e9rifiez si l'installation de la cl\u00e9 \u00e0 molette est standard et si le trou de vis est mort ou non.<\/p>\n\n\n\n

 5. Le changement de la feuille elle-m\u00eame (\u00e9paisseur, mat\u00e9riau, contrainte)<\/p>\n\n\n\n

 6. Y a-t-il un desserrage de la r\u00e8gle de r\u00e2page ?<\/p>\n\n\n\n

 7. Pr\u00e9cision de positionnement inexacte : la valeur de d\u00e9calage z\u00e9ro de la vanne proportionnelle est inappropri\u00e9e, le positionnement ne peut pas atteindre le point mort bas et ne peut donc pas revenir.<\/p>\n\n\n\n

Quinze. Le flexion<\/a> L'erreur est importante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. V\u00e9rifiez si le cylindre de compensation est adapt\u00e9 \u00e0 la compensation de la d\u00e9flexion.<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e9rifiez si le serrage rapide est desserr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 3. V\u00e9rifiez la d\u00e9formation de la surface horizontale et verticale de la matrice sur la glissi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

 4. V\u00e9rifiez si la matrice sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure est d\u00e9form\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

 5. Le changement de la feuille elle-m\u00eame (\u00e9paisseur, mat\u00e9riau, contrainte)<\/p>\n\n\n\n

 6. V\u00e9rifiez si la table de travail (plaque neutre) est d\u00e9form\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Fuite de conduite hydraulique ou d\u00e9faillance de tube.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. V\u00e9rifiez si l'installation du tube r\u00e9pond aux exigences (longueur de l'extension, diam\u00e8tre du tuyau, \u00e9paisseur de la paroi, gaine, \u00e9crou trop serr\u00e9, trop l\u00e2che, rayon de courbure, etc.)<\/p>\n\n\n\n

 2. Y a-t-il un impact ou une vibration sur le tube ?<\/p>\n\n\n\n

 3. V\u00e9rifiez si le pipeline est en collision avec d\u2019autres interf\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n

 4. Il n'y a pas de collier de serrage.<\/p>\n\n\n\n

Points \u00e0 prendre en compte lors de l'installation et de la maintenance d'un syst\u00e8me hydraulique :<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Les vannes scell\u00e9es par des peintures ne doivent pas \u00eatre d\u00e9mont\u00e9es seules et ne doivent pas \u00eatre r\u00e9gl\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

 2. Une fois la soupape nettoy\u00e9e, elle fonctionnera normalement. L'huile doit \u00eatre remplac\u00e9e imm\u00e9diatement et le r\u00e9servoir d'huile nettoy\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

 3. L'installation de la pompe \u00e0 huile ne doit pas \u00eatre soumise \u00e0 des percussions ni \u00e0 des impacts.<\/p>\n\n\n\n

 4. Lorsque la vanne est install\u00e9e, elle ne peut porter que son corps de vanne et ne doit toucher aucune \u00e9lectrovanne.<\/p>\n\n\n\n

Analyse des d\u00e9fauts courants de la but\u00e9e arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. La but\u00e9e arri\u00e8re ne peut pas bouger : (1) v\u00e9rifiez si le conducteur a une alarme ou non.<\/p>\n\n\n\n

 V\u00e9rifiez tous les interrupteurs de fin de course de l\u2019arbre.<\/p>\n\n\n\n

 V\u00e9rifiez la fiabilit\u00e9 des connecteurs.<\/p>\n\n\n\n

 2. Alarme de conduite<\/p>\n\n\n\n

 3. Les axes X et R sont instables et instables.<\/p>\n\n\n\n

 4. Modification de la pr\u00e9cision du positionnement : (1) probl\u00e8mes m\u00e9caniques (qu'ils soient desserr\u00e9s ou impact\u00e9s)<\/p>\n\n\n\n

 Emplacement \u00e9lectrique unidirectionnel<\/p>\n\n\n\n

 R\u00e9glage des param\u00e8tres<\/p>\n\n\n\n

 5. Desserrage de la molette de serrage et desserrage des vis de raccordement<\/p>\n\n\n\n

 6. Alarme de surcharge : la vis \u00e0 billes peut-elle \u00eatre facilement tourn\u00e9e ou endommag\u00e9e ?<\/p>\n\n\n\n

 7. Alarme de l'entra\u00eenement de l'axe R 16 indiquant un ressort \u00e0 gaz d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n

 8. Alarme axe 22 Z1, Z2 pour remplacer le c\u00e2ble codeur.<\/p>\n\n\n\n

 9. alarme n\u00b0 38, connexion l\u00e2che.<\/p>\n\n\n\n

 10. Bruit du servomoteur : le r\u00e9glage du gain est trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n