{"id":31214,"date":"2024-10-08T09:11:44","date_gmt":"2024-10-08T09:11:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.harsle.com\/?p=31214"},"modified":"2024-11-20T09:01:19","modified_gmt":"2024-11-20T09:01:19","slug":"fault-analysis-of-cnc-bending-machine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.harsle.com\/fr\/fault-analysis-of-cnc-bending-machine\/","title":{"rendered":"Analyse des d\u00e9fauts d'une cintreuse CNC"},"content":{"rendered":"

En tant que technicien exp\u00e9riment\u00e9, j'ai rencontr\u00e9 divers d\u00e9fis lors de l'utilisation de cintreuses CNC. Dans cet article, je me pencherai sur l'analyse des d\u00e9fauts. cintreuse CNC<\/a>s, mettant en \u00e9vidence les probl\u00e8mes courants pouvant survenir en cours d'utilisation. Comprendre ces d\u00e9fauts est essentiel pour maintenir l'efficacit\u00e9 et garantir des r\u00e9sultats de haute qualit\u00e9 dans la fabrication m\u00e9tallique. En partageant mes connaissances et mon exp\u00e9rience, je souhaite fournir des conseils pr\u00e9cieux pour identifier, d\u00e9panner et r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, aidant ainsi les autres \u00e0 optimiser leurs processus de pliage CNC.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9faillance m\u00e9canique d'une cintreuse CNC<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u25cf L'espace entre le coulisseau et le rail de guidage est trop important, ce qui produit un bruit anormal. Ce type de d\u00e9faillance est d\u00fb \u00e0 une utilisation prolong\u00e9e des rails, qui s'use en augmentant l'espace. Il est n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier le degr\u00e9 d'usure de la plaque de presse du rail, de d\u00e9terminer s'il convient de remplacer le presseur de rail en fonction de l'usure et de le r\u00e9ajuster au jeu requis.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Le rail de guidage du coulisseau doit \u00eatre lubrifi\u00e9 une fois par jour. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, avant de d\u00e9marrer la machine, le coulisseau doit \u00eatre au point mort bas. Nettoyez et lubrifiez les vis \u00e0 billes et les guides lin\u00e9aires chaque semaine, ainsi que les rails de guidage, les vis m\u00e8res et autres pi\u00e8ces coulissantes. Apr\u00e8s six mois d'utilisation de la nouvelle machine, remplacez l'huile hydraulique anti-usure et le filtre haute pression 46# ou 32#. Remplacez l'huile hydraulique et le filtre haute pression une fois par an. V\u00e9rifiez chaque mois si la connexion entre le v\u00e9rin et le coulisseau est desserr\u00e9e, si la courroie de distribution de la but\u00e9e arri\u00e8re est desserr\u00e9e, et v\u00e9rifiez le jeu entre le rail longitudinal et le rail lat\u00e9ral chaque mois, puis ajustez-le en temps voulu.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf D\u00e9faillance de la transmission de la but\u00e9e arri\u00e8re. La transmission arri\u00e8re tombe en panne parce que l'arbre de transmission est d\u00e9sengag\u00e9 de la clavette de la poulie de distribution ou que la courroie de distribution glisse. De telles pannes n\u00e9cessitent le remontage des clavettes et des courroies de distribution, ainsi que la v\u00e9rification des composants \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Lorsque le guide lin\u00e9aire de la but\u00e9e arri\u00e8re est parall\u00e8le \u00e0 l'axe du moule, l'\u00e9cart est trop important. Ce type de d\u00e9faillance n\u00e9cessite de desserrer la courroie de distribution de l'axe X, de la r\u00e9ajuster \u00e0 la plage de tol\u00e9rance de parall\u00e9lisme et de la r\u00e9installer.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Une connexion l\u00e2che entre le cylindre et le coulisseau peut entra\u00eener un angle de pliage inexact ou emp\u00eacher la machine de trouver le point de r\u00e9f\u00e9rence. Ce type de d\u00e9faillance n\u00e9cessite une nouvelle v\u00e9rification du serrage du coulisseau et de l'\u00e9crou de connexion du cylindre.<\/p>\n\n\n\n

Panne hydraulique d'une cintreuse CNC<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u25cf Syst\u00e8me hydraulique sans pression :<\/p>\n\n\n\n

1. V\u00e9rifiez que la bobine \u00e9lectromagn\u00e9tique de la soupape de d\u00e9charge proportionnelle est sous tension et que la tension du sol\u00e9no\u00efde proportionnel est conforme aux exigences. Pour les raisons susmentionn\u00e9es, veuillez v\u00e9rifier les causes \u00e9lectriques correspondantes.<\/p>\n\n\n\n

2. V\u00e9rifiez si la valve de la cartouche est bloqu\u00e9e, si le tiroir principal est bloqu\u00e9 ou si l'orifice de l'amortisseur est obstru\u00e9. Si les raisons mentionn\u00e9es ci-dessus sont pr\u00e9sentes, veuillez d\u00e9monter la soupape de trop-plein et la nettoyer.<\/p>\n\n\n\n

\u2462Modulation de phase de puissance triphas\u00e9e, entra\u00eenant une inversion du moteur.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Le curseur tourne lentement et le temps est trop long :<\/p>\n\n\n\n

1. V\u00e9rifiez que le niveau du r\u00e9servoir est trop bas, que l'orifice de remplissage n'est pas noy\u00e9 et que le niveau de liquide dans la chambre sup\u00e9rieure du cylindre est insuffisant pour assurer le remplissage. Pour ces raisons, il est possible d'ajouter de l'huile dans le r\u00e9servoir jusqu'au sommet de l'orifice de remplissage de plus de 5 mm, ce qui permet de remplir compl\u00e8tement l'orifice de remplissage.<\/p>\n\n\n\n

2. V\u00e9rifiez si la vitesse d'avance rapide est trop \u00e9lev\u00e9e, entra\u00eenant un remplissage insuffisant du liquide. Pour les raisons mentionn\u00e9es ci-dessus, la vitesse d'avance rapide peut \u00eatre r\u00e9duite en modifiant les param\u00e8tres du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

3. V\u00e9rifiez que la vanne de remplissage est bien ouverte. Si le probl\u00e8me est d\u00fb \u00e0 une pollution par l'huile, le corps de la vanne est bloqu\u00e9 et inactif, ce qui entra\u00eene un remplissage insuffisant. Nettoyez la vanne de remplissage et r\u00e9installez-la pour assouplir le corps de la vanne.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Le bloc de soupape revient normalement, l'avance rapide est normale, le manuel ne peut pas ralentir, le volet est faible :<\/p>\n\n\n\n

1. V\u00e9rifiez le bon fonctionnement de la vanne d'inversion 2 voies\/4 voies qui contr\u00f4le le circuit de remplissage. Si c'est le cas, la vanne de remplissage n'est pas ferm\u00e9e, ce qui entra\u00eene une surpression dans la chambre sup\u00e9rieure et l'orifice de remplissage du r\u00e9servoir, emp\u00eachant ainsi la cr\u00e9ation de pression. Le dysfonctionnement de la vanne est d\u00fb \u00e0 une panne de courant ou \u00e0 un blocage.<\/p>\n\n\n\n

2. V\u00e9rifiez si la valve de remplissage est bloqu\u00e9e. Si c'est le cas, nettoyez-la et r\u00e9installez-la pour assouplir le noyau de la valve.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf La vitesse de retour du coulisseau est trop lente et la pression de retour est \u00e9lev\u00e9e. Ce type de d\u00e9faut est principalement d\u00fb \u00e0 la non-ouverture de la vanne de remplissage. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est \u00e0 l'oppos\u00e9 de la logique du d\u00e9faut n\u00b0\u00a03 ci-dessus. Il peut \u00eatre r\u00e9solu en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la solution du d\u00e9faut n\u00b0\u00a03.<\/p>\n\n\n\n

Cat\u00e9gorie de syst\u00e8me \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u25cf Apr\u00e8s le d\u00e9marrage de la pompe \u00e0 huile, le sectionneur basse tension se d\u00e9clenche. Ce type de panne n\u00e9cessite les v\u00e9rifications suivantes.<\/p>\n\n\n\n

1. V\u00e9rifiez la perte de phase de l'alimentation \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

\u2461V\u00e9rifiez si l'\u00e9l\u00e9ment filtrant haute pression est s\u00e9rieusement bloqu\u00e9, ce qui entra\u00eene un courant de moteur de pompe \u00e0 huile trop \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u2462V\u00e9rifiez si l'interrupteur de d\u00e9connexion basse tension est r\u00e9gl\u00e9 trop petit.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Apr\u00e8s la mise sous tension, aucun point de r\u00e9f\u00e9rence ne peut \u00eatre trouv\u00e9 en se r\u00e9f\u00e9rant au point de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

1. En raison d'un desserrage de la connexion de la t\u00eate de lecture, la machine est en marche arri\u00e8re. La t\u00eate de lecture ne peut pas co\u00efncider avec le point de r\u00e9f\u00e9rence de la balance et la course du v\u00e9rin est \u00e9puis\u00e9e. La pompe \u00e0 huile est alors en charge. Dans ce cas, appuyez sur le bouton d'arr\u00eat rouge du syst\u00e8me CNC, arr\u00eatez le point de r\u00e9f\u00e9rence et reconnectez la plaque de connexion de correction de la balance. Passez ensuite en mode manuel et abaissez manuellement le curseur. Si le curseur chevauche le moule inf\u00e9rieur, passez en mode manuel ou semi-automatique et revenez au point de r\u00e9f\u00e9rence pour corriger le probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

2. Apr\u00e8s la derni\u00e8re utilisation de la machine, l'op\u00e9rateur n'a pas respect\u00e9 scrupuleusement les consignes d'arr\u00eat de production. Il a arr\u00eat\u00e9 le curseur au point mort haut avant de mettre la machine hors tension. Lors de la remise sous tension suivante, il n'a pas abaiss\u00e9 manuellement le curseur, positionn\u00e9 les moules sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur en co\u00efncidence et effectu\u00e9 la r\u00e9f\u00e9rence au point de r\u00e9f\u00e9rence. L'op\u00e9ration a alors \u00e9chou\u00e9. Dans ce cas, le syst\u00e8me doit \u00eatre mis en mode manuel. En mode manuel, abaissez le curseur jusqu'\u00e0 la position de co\u00efncidence des moules sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur, puis r\u00e9tablissez le point de r\u00e9f\u00e9rence en mode semi-automatique ou automatique.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Il n'y a pas d'affichage pour le DNC60 ou le DNC600 syst\u00e8me CNC<\/a> L'\u00e9cran affiche un message d'erreur et le voyant gris-blanc du bouton de programmation clignote. Ce type de panne est principalement d\u00fb au fait que l'op\u00e9rateur du syst\u00e8me n'a pas effac\u00e9 le programme produit non utilis\u00e9 lors de l'op\u00e9ration de modification, mais l'a modifi\u00e9 directement sur le dernier programme produit actif, provoquant ainsi des pannes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es du syst\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n

La m\u00e9moire tampon du programme est satur\u00e9e et le syst\u00e8me ne fonctionne pas correctement. D\u00e9branchez l'alimentation principale, appuyez simultan\u00e9ment sur les touches \u00ab\u00a0++\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0\u2013\u00a0\u00bb du clavier, puis remettez le syst\u00e8me sous tension. Le syst\u00e8me entrera alors en mode d'initialisation. L'\u00e9cran syst\u00e8me affichera le message suivant\u00a0: \u00ab\u00a0Vider\u00a0\u00bb. Avant le projet, saisissez \u00ab\u00a01\u00a0\u00bb pour effacer l'\u00e9l\u00e9ment. Saisissez ensuite le mot de passe \u00ab\u00a0817\u00a0\u00bb, puis confirmez en appuyant sur la touche \u00ab\u00a0Ex\u00e9cuter\u00a0\u00bb. L'\u00e9cran vous demandera d'ex\u00e9cuter le programme et le contenu requis sera effac\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf L'\u00e9chelle est techniquement impr\u00e9cise et entra\u00eene une erreur d'angle de pliage. Ces d\u00e9faillances refl\u00e8tent principalement l'augmentation cumulative de l'erreur de pr\u00e9cision de positionnement r\u00e9p\u00e9t\u00e9e de la matrice \u00ab\u00a0Y1\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Y2\u00a0\u00bb. L'erreur d'angle de la pi\u00e8ce pli\u00e9e est importante et l'erreur angulaire s'accro\u00eet cumulativement par rapport \u00e0 la base pr\u00e9c\u00e9dente. La principale raison est que le signal de retour de l'\u00e9chelle de r\u00e9seau compte le nombre d'impulsions interrompues. Il est n\u00e9cessaire de prendre des mesures anti-poussi\u00e8re pour le d\u00e9montage et le nettoyage de la r\u00e8gle de r\u00e9seau, de repenser la m\u00e9thode d'installation d\u00e9raisonnable pour une installation raisonnable et de retourner la r\u00e8gle de r\u00e9seau d\u00e9fectueuse au fabricant pour r\u00e9paration ou remplacement.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Une fois le produit programm\u00e9, l'alarme de distance de s\u00e9curit\u00e9 des axes X et R de la but\u00e9e arri\u00e8re se d\u00e9clenche. Ce type de d\u00e9faillance est principalement d\u00fb au r\u00e9glage de la distance de s\u00e9curit\u00e9 des moules sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur lors de la pr\u00e9paration du moule, au r\u00e9glage de la position limite des axes X et R dans le syst\u00e8me et \u00e0 la position d'arr\u00eat des axes X et Y programm\u00e9e par le produit. En cas de contradiction, le syst\u00e8me d\u00e9clenche une alarme. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, le syst\u00e8me ne peut pas fonctionner normalement. Il est n\u00e9cessaire de reprogrammer le produit ou de modifier les param\u00e8tres du moule pour r\u00e9pondre aux exigences\u00a0; l'alarme est alors d\u00e9clench\u00e9e avant que l'op\u00e9ration puisse \u00eatre effectu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Une alarme d'erreur du moteur d'entra\u00eenement se produit sur l'axe X et l'axe R de la but\u00e9e arri\u00e8re. Pour ce faire, ouvrez d'abord le bo\u00eetier \u00e9lectrique, examinez le variateur pour afficher le code d'alarme, puis consultez le pilote manuellement pour d\u00e9terminer la cause de l'alarme selon le code indiqu\u00e9 par le variateur. Il existe deux types d'alarmes courantes\u00a0: l'alarme 16#, indiquant une surcharge du moteur d'entra\u00eenement.<\/p>\n\n\n\n

Nous pouvons v\u00e9rifier si la transmission de l'axe X-axe Y de la jauge arri\u00e8re est flexible, la r\u00e9sistance est trop grande et si l'axe X-axe R a atteint la limite m\u00e9canique, si tel est le cas, \u00e9liminer les pannes m\u00e9caniques. Alarme 22#, indiquant l'alarme du signal de retour du codeur, provoquant ce ph\u00e9nom\u00e8ne, peut-\u00eatre un mauvais contact du \u00ab connecteur \u00bb, un dessoudage ou une d\u00e9connexion et des interf\u00e9rences de signal doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s un par un.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf La position affich\u00e9e par l'ordinateur pour Y1 et Y2 ne correspond pas \u00e0 la position r\u00e9elle. Ce type de d\u00e9faillance est principalement d\u00fb \u00e0 l'inexactitude du point de r\u00e9f\u00e9rence d'origine et \u00e0 sa r\u00e9initialisation.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Le positionnement de l'axe X\/R de l'ordinateur syst\u00e8me ne correspond pas au positionnement r\u00e9el. Ce type de d\u00e9faut est principalement d\u00fb au d\u00e9placement de la position de l'axe X\/R lors de la mise hors tension de la machine. \u00c0 ce moment-l\u00e0, l'ordinateur m\u00e9morise encore la position avant l'arr\u00eat\u00a0; la position r\u00e9elle de l'axe X\/R change donc et l'axe X\/R doit \u00eatre r\u00e9initialis\u00e9. La position de l'axe.<\/p>\n\n\n\n

\u25cf Alarme d'interf\u00e9rence du signal syst\u00e8me. Ce type de d\u00e9faut est principalement d\u00fb \u00e0 une mauvaise mise \u00e0 la terre du blindage ou \u00e0 une mise \u00e0 la terre l\u00e2che.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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