{"id":30871,"date":"2024-10-08T09:04:15","date_gmt":"2024-10-08T09:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.harsle.com\/?p=30871"},"modified":"2025-07-04T07:10:56","modified_gmt":"2025-07-04T07:10:56","slug":"cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.harsle.com\/pt\/cnc-bending-machine-analysis-and-troubleshooting\/","title":{"rendered":"An\u00e1lise e solu\u00e7\u00e3o de problemas de falhas comuns em m\u00e1quinas de dobra CNC"},"content":{"rendered":"

Na minha experi\u00eancia com CNC m\u00e1quinas de dobra<\/a>Tenho encontrado uma variedade de falhas comuns que podem interromper a produ\u00e7\u00e3o e afetar a qualidade das dobras. Analisar esses problemas e implementar t\u00e9cnicas eficazes de solu\u00e7\u00e3o de problemas tem sido essencial para manter o desempenho ideal da m\u00e1quina. Ao longo dos anos, desenvolvi uma abordagem sistem\u00e1tica para diagnosticar e resolver essas falhas, garantindo tempo de inatividade m\u00ednimo e resultados consistentes. Neste artigo, compartilharei insights sobre a an\u00e1lise e a solu\u00e7\u00e3o de problemas de falhas comuns em dobradeiras CNC, fornecendo dicas pr\u00e1ticas que podem ajudar os operadores a identificar e corrigir problemas rapidamente para aprimorar suas opera\u00e7\u00f5es de dobra.<\/p>\n\n\n\n

O ru\u00eddo da bomba de \u00f3leo \u00e9 muito alto (a febre \u00e9 muito r\u00e1pida) e a bomba de \u00f3leo est\u00e1 danificada.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Vazamento de \u00f3leo na bomba de \u00f3leo ou baixo n\u00edvel do tanque causam suc\u00e7\u00e3o na bomba de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

 2. A temperatura do \u00f3leo est\u00e1 muito baixa, a viscosidade do \u00f3leo est\u00e1 muito alta, resultando em grande resist\u00eancia \u00e0 absor\u00e7\u00e3o de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

 3. Filtro de suc\u00e7\u00e3o de \u00f3leo obstru\u00eddo, \u00f3leo sujo.<\/p>\n\n\n\n

 4. Danos na bomba (ferimentos durante a instala\u00e7\u00e3o da bomba) submetidos a qualquer pancada.<\/p>\n\n\n\n

 5. Os problemas de instala\u00e7\u00e3o do acoplamento, como o aperto axial, o eixo do motor e o eixo da bomba de \u00f3leo n\u00e3o s\u00e3o conc\u00eantricos.<\/p>\n\n\n\n

 6. Quando a bomba estiver instalada, ela funcionar\u00e1 por um longo per\u00edodo sem reabastecer.<\/p>\n\n\n\n

 7. O filtro de alta press\u00e3o de sa\u00edda est\u00e1 bloqueado ou a vaz\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 de acordo com o padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 8. A bomba de \u00f3leo est\u00e1 vazia (h\u00e1 \u00f3leo, mas h\u00e1 ar no lado de suc\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo).<\/p>\n\n\n\n

 9. Se a bomba de \u00eambolo provavelmente estiver muito baixa, a altura da porta de retorno estar\u00e1 muito baixa.<\/p>\n\n\n\n

 10. Se for uma bomba de \u00f3leo HOEBIGER, ela pode estar esvaziada.<\/p>\n\n\n\n

 11. A temperatura do \u00f3leo est\u00e1 muito alta, resultando em redu\u00e7\u00e3o da viscosidade (menos de 60 C).<\/p>\n\n\n\n

 12. O \u00f3leo hidr\u00e1ulico cont\u00e9m \u00e1gua, resultando no bloqueio do elemento do filtro de alta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"M\u00e1quina<\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 Press\u00e3o ou Press\u00e3o para Construir o Sistema.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Erro na dire\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo ou danos na bomba de \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

 2. O man\u00f4metro est\u00e1 danificado?<\/p>\n\n\n\n

 3. H\u00e1 algum sinal el\u00e9trico ou bloqueio de v\u00e1lvula na v\u00e1lvula de controle de press\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

 4. A v\u00e1lvula do cartucho de press\u00e3o est\u00e1 bloqueada e presa.<\/p>\n\n\n\n

 5. A v\u00e1lvula de enchimento est\u00e1 emperrada.<\/p>\n\n\n\n

 6. O amplificador de compensa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito pequeno.<\/p>\n\n\n\n

 7. A press\u00e3o s\u00f3 pode atingir um determinado valor. Use 24 V direto para determinar se h\u00e1 algum problema com a bomba de \u00f3leo da v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

Constru\u00e7\u00e3o lenta de press\u00e3o (sistema hidr\u00e1ulico REXROTH)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. A porta de press\u00e3o da v\u00e1lvula de press\u00e3o X pode estar bloqueada.<\/p>\n\n\n\n

 2. A v\u00e1lvula do cartucho na v\u00e1lvula de press\u00e3o pode n\u00e3o atuar de forma flex\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

 3. Problema el\u00e9trico: teste a v\u00e1lvula de press\u00e3o solenoide diretamente com tens\u00e3o de 24 V ou teste o carretel da v\u00e1lvula de press\u00e3o solenoide com algo.<\/p>\n\n\n\n

 4. H\u00e1 algum bloqueio no filtro de alta press\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

Haver\u00e1 impacto em breve.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Som de impacto causado por trilho solto<\/p>\n\n\n\n

 2. A posi\u00e7\u00e3o da r\u00e9gua de grade n\u00e3o est\u00e1 correta.<\/p>\n\n\n\n

 3. O tempo de configura\u00e7\u00e3o do par\u00e2metro de atraso \u00e9 muito pequeno.<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma a\u00e7\u00e3o r\u00e1pida no controle deslizante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. V\u00e1lvula de descida r\u00e1pida com ou sem sinal el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e1lvula direcional proporcional eletromagn\u00e9tica com ou sem sinais el\u00e9tricos ou a\u00e7\u00e3o do carretel da v\u00e1lvula, travada (verifique a tens\u00e3o de feedback)<\/p>\n\n\n\n

 3. A parte mec\u00e2nica est\u00e1 muito apertada, por exemplo, a placa guia est\u00e1 muito apertada e o cilindro est\u00e1 muito apertado.<\/p>\n\n\n\n

 4. A v\u00e1lvula de enchimento est\u00e1 fechada, n\u00e3o podendo ser aberta e, portanto, n\u00e3o podendo atrair \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

 5. Problema da r\u00e9gua de grade<\/p>\n\n\n\n

 6. O pedal est\u00e1 intacto, verifique a fia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 7. Abrande a v\u00e1lvula ap\u00f3s a alimenta\u00e7\u00e3o, a v\u00e1lvula de enchimento estar\u00e1 fechada e a c\u00e2mara superior n\u00e3o poder\u00e1 sugar o \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O ponto de convers\u00e3o de velocidade do controle deslizante tem um longo tempo de pausa.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. A c\u00e2mara superior do tanque de \u00f3leo aspira o ar e a press\u00e3o \u00e9 mantida por um longo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

 2. A v\u00e1lvula de enchimento ou o tubo de auto suc\u00e7\u00e3o tem uma vaz\u00e3o baixa ou o controle deslizante \u00e9 muito r\u00e1pido para absorver o v\u00e1cuo.<\/p>\n\n\n\n

 3. A v\u00e1lvula de enchimento n\u00e3o est\u00e1 completamente fechada e a press\u00e3o da c\u00e2mara superior diminui lentamente.<\/p>\n\n\n\n

 4. Abrande a v\u00e1lvula ap\u00f3s a alimenta\u00e7\u00e3o, a v\u00e1lvula de enchimento estar\u00e1 fechada e a c\u00e2mara superior n\u00e3o poder\u00e1 sugar o \u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

 5. A posi\u00e7\u00e3o errada da v\u00e1lvula proporcional faz com que a abertura seja diferente.<\/p>\n\n\n\n

 6. Diminua a velocidade rapidamente para ver se h\u00e1 alguma pausa no teste.<\/p>\n\n\n\n

 7. O tamanho da press\u00e3o descendente tem efeito no fechamento da v\u00e1lvula de enchimento de l\u00edquido.<\/p>\n\n\n\n

 8. O ajuste dos par\u00e2metros de press\u00e3o durante o est\u00e1gio de atraso antes de entrar em trabalho.<\/p>\n\n\n\n

 9. O orif\u00edcio de amortecimento do tubo de controle da v\u00e1lvula de enchimento \u00e9 muito pequeno, formando diferen\u00e7a de press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 10. Par\u00e2metros do sistema CNC (lento antes do atraso)<\/p>\n\n\n\n

 11. Par\u00e2metros do sistema CNC (diminui o par\u00e2metro de ganho de desacelera\u00e7\u00e3o)<\/p>\n\n\n\n

Nenhuma a\u00e7\u00e3o de desacelera\u00e7\u00e3o do controle deslizante.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Se a v\u00e1lvula reversora proporcional eletromagn\u00e9tica tem sinal el\u00e9trico ou se o carretel tem a\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 2. O sistema n\u00e3o consegue criar press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 3. A v\u00e1lvula de enchimento est\u00e1 presa ou o anel de veda\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula de enchimento de l\u00edquido est\u00e1 vazando.<\/p>\n\n\n\n

 4. V\u00e1lvula de desacelera\u00e7\u00e3o com ou sem sinal el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

 5. A contrapress\u00e3o est\u00e1 muito alta ou lenta, a press\u00e3o est\u00e1 muito baixa.<\/p>\n\n\n\n

Quando o controle deslizante desacelera, ele vibra, balan\u00e7a e faz barulho.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Press\u00e3o do cilindro, \u00f3leo cont\u00e9m bolhas.<\/p>\n\n\n\n

 2. H\u00e1 muito atrito entre os trilhos deslizantes e os lubrificantes?<\/p>\n\n\n\n

 3. A folga entre a superf\u00edcie da placa guia \u00e9 grande ou irregular.<\/p>\n\n\n\n

 4. O n\u00edvel do rack e da bancada n\u00e3o est\u00e1 bem ajustado.<\/p>\n\n\n\n

 5. Obstru\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula de balanceamento.<\/p>\n\n\n\n

 6. Verifique se a v\u00e1lvula est\u00e1 energizada ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 7. Os par\u00e2metros do sistema CNC (ganho) ou a configura\u00e7\u00e3o da velocidade de trabalho s\u00e3o muito grandes.<\/p>\n\n\n\n

 8. V\u00e1lvula de contrapress\u00e3o solta, ambos os lados da resist\u00eancia n\u00e3o s\u00e3o iguais.<\/p>\n\n\n\n

 9. Se a bobina da v\u00e1lvula proporcional eletromagn\u00e9tica est\u00e1 polarizada ou n\u00e3o, e se o sinal mediano da v\u00e1lvula proporcional est\u00e1 correto ou n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

 10. Se o sinal da servov\u00e1lvula proporcional est\u00e1 perturbado ou n\u00e3o, e o m\u00e9todo de inspe\u00e7\u00e3o \u00e9 o mesmo acima.<\/p>\n\n\n\n

 11. A veda\u00e7\u00e3o do cilindro mant\u00e9m a haste do pist\u00e3o parada com grande resist\u00eancia (teste de substitui\u00e7\u00e3o do anel de veda\u00e7\u00e3o de PTFE r\u00edgido)<\/p>\n\n\n\n

 12. A arruela esf\u00e9rica na r\u00e9gua de grade n\u00e3o est\u00e1 instalada, o assento deslizante n\u00e3o est\u00e1 se movendo suavemente e a linha de comunica\u00e7\u00e3o da r\u00e9gua de grade est\u00e1 com problemas.<\/p>\n\n\n\n

 13. A curva de press\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 correta, a press\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficiente durante o trabalho.<\/p>\n\n\n\n

 14. O anel de veda\u00e7\u00e3o de press\u00e3o da v\u00e1lvula de enchimento produz um pequeno vazamento.<\/p>\n\n\n\n

Erro de sincroniza\u00e7\u00e3o de tempo de lentid\u00e3o.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Falha do sistema de detec\u00e7\u00e3o s\u00edncrona (r\u00e9gua de grade)<\/p>\n\n\n\n

 2. V\u00e1lvula de revers\u00e3o direcional proporcional<\/p>\n\n\n\n

 3. Vazamento da v\u00e1lvula de libera\u00e7\u00e3o r\u00e1pida<\/p>\n\n\n\n

 4. H\u00e1 uma grande lacuna entre os dois lados.<\/p>\n\n\n\n

 5. A temperatura do \u00f3leo est\u00e1 muito baixa.<\/p>\n\n\n\n

 6. \u00d3leo nos cilindros de \u00f3leo superior e inferior<\/p>\n\n\n\n

 7. Par\u00e2metros do sistema CNC<\/p>\n\n\n\n

O controle deslizante oscila e treme no ponto morto inferior.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. A grade pode apresentar problemas.<\/p>\n\n\n\n

 2. Press\u00e3o do cilindro, \u00f3leo cont\u00e9m bolhas.<\/p>\n\n\n\n

 3. V\u00e1lvula de balanceamento emperrada<\/p>\n\n\n\n

 4. Par\u00e2metros do sistema CNC (ganho)<\/p>\n\n\n\n

 5. V\u00e1lvula de contrapress\u00e3o, ambos os lados da resist\u00eancia n\u00e3o s\u00e3o iguais.<\/p>\n\n\n\n

 6. V\u00e1lvula proporcional eletromagn\u00e9tica: a mediana pode n\u00e3o estar correta.<\/p>\n\n\n\n

 7. Parafuso de eleva\u00e7\u00e3o do cilindro solto, instabilidade do ponto morto inferior, contorno errado, \u00e2ngulo de curvatura n\u00e3o preciso, curvatura quando h\u00e1 som<\/p>\n\n\n\n

O Slider n\u00e3o tem Backhaul nem Retorno Lento.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Existe alguma comuta\u00e7\u00e3o da v\u00e1lvula reversora proporcional eletromagn\u00e9tica, esteja ela danificada ou n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

 2. Se o sistema acumulou press\u00e3o ou se a press\u00e3o de retorno \u00e9 muito pequena.<\/p>\n\n\n\n

 3. Pode estar preso ou n\u00e3o estar totalmente aberto em um dos lados.<\/p>\n\n\n\n

 4. Quando a v\u00e1lvula lenta \u00e9 energizada, a v\u00e1lvula de enchimento \u00e9 fechada e a v\u00e1lvula de retorno n\u00e3o pode retornar rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

 5. Sistema NC: o \u00e2ngulo de programa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito pequeno para atingir o ponto morto da programa\u00e7\u00e3o de dobra.<\/p>\n\n\n\n

 6. Ajuste de zero dos par\u00e2metros do sistema NC<\/p>\n\n\n\n

 7. Danos na r\u00e9gua de grade ou problema na fia\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

 8. Verifique se a press\u00e3o do sistema aumenta lentamente.<\/p>\n\n\n\n

Vibra\u00e7\u00e3o e trepida\u00e7\u00e3o quando o controle deslizante retorna.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. A press\u00e3o de retorno est\u00e1 muito alta ou muito baixa.<\/p>\n\n\n\n

 2. Par\u00e2metros do sistema ou m\u00f3dulos PLC e DM02<\/p>\n\n\n\n

 3. H\u00e1 alguma deflex\u00e3o na bobina da v\u00e1lvula proporcional?<\/p>\n\n\n\n

Slider Slide (Ponto Morto Superior)<\/h2>\n\n\n\n

 1. Ajuste da v\u00e1lvula de contrapress\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

 2. A v\u00e1lvula de contrapress\u00e3o vaza ou vaza rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

 3. \u00d3leo nos cilindros de \u00f3leo superior e inferior<\/p>\n\n\n\n

 4. Deslocamento proporcional da v\u00e1lvula<\/p>\n\n\n\n

 5. A estabilidade do suporte do anel de veda\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 suficiente. Ap\u00f3s a deforma\u00e7\u00e3o, o cursor escorregou.<\/p>\n\n\n\n

 6. Determine a causa do deslizamento.<\/p>\n\n\n\n

\u00c2ngulo de curvatura<\/a> O erro \u00e9 grande.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Verifique se a deflex\u00e3o do cilindro de compensa\u00e7\u00e3o \u00e9 grande e n\u00e3o pode restaurar totalmente a zero.<\/p>\n\n\n\n

 2. Verifique se a fixa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida est\u00e1 solta.<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique se h\u00e1 alguma altera\u00e7\u00e3o no ponto morto em cada flex\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 4. Verifique se a instala\u00e7\u00e3o da chave de boca est\u00e1 correta e se o furo do parafuso est\u00e1 morto ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 5. A mudan\u00e7a da pr\u00f3pria folha (espessura, material, tens\u00e3o)<\/p>\n\n\n\n

 6. H\u00e1 algum afrouxamento na r\u00e9gua de grade?<\/p>\n\n\n\n

 7. Precis\u00e3o de posicionamento imprecisa: o valor de deslocamento zero da v\u00e1lvula proporcional \u00e9 apropriado, o posicionamento n\u00e3o pode atingir o ponto morto inferior, de modo que n\u00e3o pode retornar.<\/p>\n\n\n\n

Quinze. O Dobrando<\/a> O erro \u00e9 grande.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Verifique se o cilindro de compensa\u00e7\u00e3o \u00e9 adequado para compensar a deflex\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 2. Verifique se a fixa\u00e7\u00e3o r\u00e1pida est\u00e1 solta.<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique a deforma\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie horizontal e vertical da matriz no slide.<\/p>\n\n\n\n

 4. Verifique se h\u00e1 deforma\u00e7\u00e3o na matriz superior e inferior.<\/p>\n\n\n\n

 5. A mudan\u00e7a da pr\u00f3pria folha (espessura, material, tens\u00e3o)<\/p>\n\n\n\n

 6. Verifique se a mesa de trabalho (placa neutra) est\u00e1 deformada.<\/p>\n\n\n\n

Vazamento de linha hidr\u00e1ulica ou falha na tubula\u00e7\u00e3o.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. Verifique se a instala\u00e7\u00e3o da tubula\u00e7\u00e3o atende aos requisitos (comprimento da extens\u00e3o, di\u00e2metro do tubo, espessura da parede, revestimento, porca muito apertada, muito solta, raio de curvatura, etc.)<\/p>\n\n\n\n

 2. H\u00e1 algum impacto ou vibra\u00e7\u00e3o na tubula\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n

 3. Verifique se a tubula\u00e7\u00e3o est\u00e1 em colis\u00e3o com outras interfer\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

 4. N\u00e3o h\u00e1 bra\u00e7adeira de tubo.<\/p>\n\n\n\n

Assuntos que requerem aten\u00e7\u00e3o na instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do sistema hidr\u00e1ulico:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. As v\u00e1lvulas seladas com tintas n\u00e3o devem ser desmontadas sozinhas e n\u00e3o devem ser ajustadas.<\/p>\n\n\n\n

 2. Ap\u00f3s a limpeza da v\u00e1lvula, ela funcionar\u00e1 normalmente. O \u00f3leo novo deve ser trocado imediatamente e o tanque de \u00f3leo deve ser limpo.<\/p>\n\n\n\n

 3. A instala\u00e7\u00e3o da bomba de \u00f3leo n\u00e3o deve ser submetida a qualquer percuss\u00e3o ou impacto.<\/p>\n\n\n\n

 4. Quando a v\u00e1lvula estiver instalada, ela s\u00f3 poder\u00e1 suportar seu corpo e n\u00e3o dever\u00e1 tocar em nenhuma v\u00e1lvula solen\u00f3ide.<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lise de falhas comuns do batente traseiro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

 1. O batente traseiro n\u00e3o pode se mover: (1) verifique se o motorista tem um alarme ou n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 Verifique todos os interruptores de limite do eixo.<\/p>\n\n\n\n

 Verifique a confiabilidade dos conectores.<\/p>\n\n\n\n

 2. Alarme de dire\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

 3. Os eixos X e R s\u00e3o inst\u00e1veis e tremem.<\/p>\n\n\n\n

 4. Altera\u00e7\u00e3o da precis\u00e3o do posicionamento: (1) problemas mec\u00e2nicos (soltos ou impactados)<\/p>\n\n\n\n

 Localiza\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para unidirecional<\/p>\n\n\n\n

 Ajuste de par\u00e2metros<\/p>\n\n\n\n

 5. Afrouxamento da roda de aperto e afrouxamento dos parafusos de conex\u00e3o do parafuso<\/p>\n\n\n\n

 6. Alarme de sobrecarga: o parafuso de esferas pode ser facilmente girado ou danificado?<\/p>\n\n\n\n

 7. Alarme do eixo R 16 para mola a g\u00e1s ruim.<\/p>\n\n\n\n

 8. Eixo Z1, Z2 22 alarme para substituir o cabo do codificador.<\/p>\n\n\n\n

 9. alarme n.\u00ba 38, conex\u00e3o solta.<\/p>\n\n\n\n

 10. Ru\u00eddo do servomotor: a configura\u00e7\u00e3o de ganho est\u00e1 muito alta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n