En mi experiencia con CNC máquinas dobladorasHe detectado diversas fallas comunes que pueden interrumpir la producción y afectar la calidad de los plegados. Analizar estos problemas e implementar técnicas eficaces de resolución de problemas ha sido esencial para mantener un rendimiento óptimo de la máquina. A lo largo de los años, he desarrollado un enfoque sistemático para diagnosticar y resolver estas fallas, garantizando un tiempo de inactividad mínimo y una producción constante. En este artículo, compartiré información sobre el análisis y la resolución de fallas comunes en las máquinas plegadoras CNC, ofreciendo consejos prácticos que pueden ayudar a los operadores a identificar y corregir rápidamente los problemas para optimizar sus operaciones de plegado.

El ruido de la bomba de aceite es demasiado grande (la fiebre es demasiado rápida) y la bomba de aceite está dañada.

1. Una fuga de aceite en la bomba de aceite o un nivel bajo del tanque provocan la succión de la bomba de aceite.

 2. La temperatura del aceite es demasiado baja y la viscosidad del aceite es demasiado grande, lo que genera una gran resistencia a la absorción de aceite.

 3. Filtro de succión de aceite obstruido, aceite sucio.

 4. Daños en la bomba (lesiones durante la instalación de la bomba) por cualquier golpe.

 5. Los problemas de instalación del acoplamiento, como el apriete axial, el eje del motor y el eje de la bomba de aceite no son concéntricos.

 6. Una vez instalada la bomba, funcionará durante mucho tiempo sin repostar.

 7. El filtro de alta presión de salida está bloqueado o el caudal no está a la altura del estándar.

 8. La bomba de aceite está vacía (hay aceite, pero hay aire en el lado de succión de la bomba de aceite).

 9. Si la bomba de émbolo probablemente está demasiado baja, la altura del puerto de retorno es demasiado baja.

 10. Si se trata de una bomba de aceite HOEBIGER, es posible que esté desinflada.

 11. La temperatura del aceite es demasiado alta, lo que provoca una reducción de la viscosidad (menos de 60 C).

 12. El aceite hidráulico contiene agua, lo que provoca el bloqueo del elemento del filtro de alta presión.

No existe presión ni obligación para construir el sistema.

 1. Error de dirección de la bomba de aceite o daño de la bomba de aceite.

 2.¿Está dañado el manómetro?

 3. ¿Hay alguna señal eléctrica o bloqueo de la válvula en la válvula de control de presión?

 4. La válvula del cartucho de presión está bloqueada y atascada.

 5. La válvula de llenado está atascada.

 6. El amplificador de compensación es demasiado pequeño.

 7. La presión solo alcanza un valor determinado. Use 24 V directos para determinar si hay un problema con la bomba de aceite de la válvula.

Construcción lenta de presión (sistema hidráulico REXROTH)

 1. El puerto de presión de la válvula de presión X puede estar bloqueado.

 2. Es posible que la válvula de cartucho en la válvula de presión no actúe con flexibilidad.

 3. Problema eléctrico: Pruebe la válvula solenoide de presión con voltaje de 24 V directamente, o pruebe el carrete de la válvula solenoide de presión con algo.

 4. ¿Hay alguna obstrucción en el filtro de alta presión?

Pronto habrá impacto.

 1. Sonido de impacto causado por un riel suelto

 2. La posición de la regla de rejilla no es correcta.

 3. El tiempo de ajuste del parámetro de retardo es demasiado pequeño.

No hay acción rápida en el control deslizante.

 1. Válvula de bajada rápida con o sin señal eléctrica.

 2. Válvula direccional proporcional electromagnética con o sin señales eléctricas o acción de carrete de válvula, atascada (verificar voltaje de retroalimentación)

 3. La parte mecánica está demasiado apretada, por ejemplo, la placa guía está demasiado apretada y el cilindro está demasiado apretada.

 4. La válvula de llenado está cerrada, no se puede abrir y, por lo tanto, no puede atraer aceite.

 5. Problema de la regla de rejilla

 6. El interruptor de pedal está intacto, verifique el cableado.

 7. Después de encender, baje la velocidad de la válvula, la válvula de llenado se cierra y la cámara superior no puede succionar el aceite.

El punto de conversión de velocidad del control deslizante tiene un tiempo de pausa largo.

 1. La cámara superior del tanque de aceite inhala el aire y la presión se establece durante un tiempo prolongado.

 2. La válvula de llenado o el tubo de autosucción tienen un caudal bajo o el control deslizante es demasiado rápido para absorber el vacío.

 3. La válvula de llenado no está completamente cerrada y la presión de la cámara superior disminuye lentamente.

 4. Después de encender, baje la velocidad de la válvula, la válvula de llenado se cierra y la cámara superior no puede succionar el aceite.

 5. La posición incorrecta de la válvula proporcional provoca que la apertura sea diferente.

 6. Disminuirá la velocidad rápidamente para ver si hay alguna pausa en la prueba.

 7. La magnitud de la presión descendente influye en el cierre de la válvula de llenado de líquido.

 8. El ajuste de los parámetros de presión durante la etapa de retardo antes de entrar en trabajo.

 9. El orificio de amortiguación del tubo de control de la válvula de llenado es demasiado pequeño, lo que genera una diferencia de presión.

 10. Parámetros del sistema CNC (lento antes del retraso)

 11. Parámetros del sistema CNC (el parámetro de ganancia de desaceleración disminuye)

No hay acción de ralentización del control deslizante.

 1. Si la válvula inversora proporcional electromagnética tiene señal eléctrica o si el carrete tiene acción o no.

 2. El sistema no puede generar presión.

 3. La válvula de llenado está atascada o el anillo de sellado de la válvula de llenado de líquido tiene fugas.

 4. Válvula de ralentización con o sin señal eléctrica.

 5. La contrapresión es demasiado alta o lenta, la presión es demasiado baja.

Cuando el control deslizante disminuye la velocidad, vibra, se balancea y tiene ruido.

1. Presión del cilindro, el aceite contiene burbujas.

 2. ¿Hay demasiada fricción entre los rieles deslizantes y los lubricantes?

 3. El espacio entre la superficie de la placa guía es grande o desigual.

 4. El nivel del estante y del banco no está bien ajustado.

 5. Atasco de válvula de equilibrio.

 6. Verifique si la válvula está energizada o no.

 7. Los parámetros del sistema CNC (ganancia) o la configuración de la velocidad de trabajo son demasiado grandes.

 8. La válvula de contrapresión está suelta, ambos lados de la resistencia no son los mismos.

 9. ¿La bobina de la válvula proporcional electromagnética está polarizada o no y si la señal mediana de la válvula proporcional es correcta o no?

 10. Si la señal de la servoválvula proporcional está perturbada o no, y el método de inspección es el mismo que el anterior.

 11. El sello del cilindro mantiene el vástago del pistón en reposo con gran resistencia (prueba de reemplazo del anillo de sello de PTFE rígido)

 12. La arandela esférica en la regla de rejilla no está instalada, el asiento deslizante no se mueve con suavidad y la línea de comunicación de la regla de rejilla tiene problemas.

 13. La curva de presión no es correcta, la presión no es suficiente durante el trabajo.

 14. El anillo tórico del sello de presión de la válvula de llenado produce una pequeña fuga.

Error de sincronización de tiempo de ralentización.

 1. Fallo del sistema de detección síncrona (regla de rejilla)

 2. Válvula inversora direccional proporcional

 3. Fuga de la válvula de liberación rápida

 4. Hay una gran brecha entre los dos lados.

 5. La temperatura del aceite es demasiado baja.

 6. Aceite en los cilindros de aceite superior e inferior

 7. Parámetros del sistema CNC

El control deslizante oscila y se agita en el punto muerto inferior.

1. La rejilla puede tener problemas.

 2. Presión del cilindro, el aceite contiene burbujas.

 3. Atasco de la válvula de equilibrio

 4. Parámetros del sistema CNC (ganancia)

 5. Válvula de contrapresión, ambos lados de la resistencia no son iguales.

 6. Válvula proporcional electromagnética: la mediana puede no ser correcta.

 7. El perno de elevación del cilindro está suelto, el punto muerto inferior está inestable, el contorno es incorrecto, el ángulo de flexión no es preciso, se dobla cuando hay un sonido.

El control deslizante no tiene retroceso ni retorno lento.

 1. ¿Hay alguna conmutación de la válvula inversora proporcional electromagnética, esté dañada o no?

 2. Si el sistema ha acumulado presión o la presión de retorno es demasiado pequeña.

 3. Puede estar atascado o no estar completamente abierto en un lado.

 4. Cuando se activa la válvula lenta, la válvula de llenado se cierra y la válvula de retorno no puede regresar rápidamente.

 5. Sistema NC: el ángulo de programación es demasiado pequeño para alcanzar el punto muerto de la programación de doblado.

 6. Ajuste a cero de los parámetros del sistema NC

 7. Daño en la regla de rejilla o problema de cableado

 8. Compruebe si la presión del sistema aumenta lentamente.

Vibración y temblor cuando el control deslizante regresa.

 1. La presión de retorno es demasiado alta o demasiado baja.

 2. Parámetros del sistema o módulos PLC y DM02

 3. ¿Hay alguna desviación de la bobina de la válvula proporcional?

Slider Slide (Punto muerto superior)

 1. Ajuste de la válvula de contrapresión

 2. La válvula de contrapresión tiene fugas o pierde líquido rápidamente.

 3. Aceite en los cilindros de aceite superior e inferior

 4. Desplazamiento proporcional de la válvula

 5. La estabilidad del soporte del anillo de sellado es insuficiente. Tras la deformación, la corredera resbaló.

 6. Determine la causa del deslizamiento.

Ángulo de flexión El error es grande.

 1. Verifique si la desviación del cilindro de compensación es grande y no se puede restablecer completamente el cero.

 2. Compruebe si la sujeción rápida está floja.

 3. Verifique si hay algún cambio en el punto muerto debajo de cada flexión.

 4. Verifique si la instalación de la llave de arco es estándar y si el orificio del tornillo está roto o no.

 5. El cambio de la propia chapa (espesor, material, tensión)

 6. ¿Hay algún aflojamiento de la regla de rejilla?

 7. Precisión de posicionamiento inexacta: el valor de desplazamiento cero de la válvula proporcional es apropiado, el posicionamiento no puede alcanzar el punto muerto inferior, por lo que no puede regresar.

Quince. El Doblado El error es grande.

 1. Compruebe si el cilindro de compensación es adecuado para compensar la desviación.

 2. Compruebe si la sujeción rápida está floja.

 3. Verifique la deformación de la superficie horizontal y vertical de la matriz en la corredera.

 4. Verifique si hay deformación de la matriz superior e inferior.

 5. El cambio de la propia chapa (espesor, material, tensión)

 6. Verifique si la mesa de trabajo (placa neutra) está deformada.

Fuga de línea hidráulica o falla de tubería.

 1. Verifique si la instalación de la tubería cumple con los requisitos (longitud de extensión, diámetro de la tubería, espesor de la pared, revestimiento, tuerca demasiado apretada, demasiado floja, radio de curvatura, etc.)

 2. ¿Hay algún impacto o vibración en la tubería?

 3. Verifique si la tubería está en colisión con otras interferencias.

 4. No hay abrazadera para el tubo.

Asuntos que requieren atención en la instalación y el mantenimiento del sistema hidráulico:

 1. Las válvulas selladas con pintura no deben desmontarse por sí solas, ni tampoco deben ajustarse.

 2. Después de limpiar la válvula, funcionará con normalidad. Debe cambiarse el aceite nuevo inmediatamente y limpiarse el depósito de aceite.

 3. La instalación de la bomba de aceite no deberá estar sujeta a ningún tipo de percusión o impacto.

 4. Cuando la válvula esté instalada, solo puede llevar su cuerpo y no debe tocar ninguna válvula solenoide.

Análisis de fallas comunes del tope trasero

 1. El tope trasero no se puede mover: (1) Verifique si el conductor tiene alarma o no.

 Compruebe todos los interruptores de límite del eje.

 Verifique la confiabilidad de los conectores.

 2. Alarma de conducción

 3. Los ejes X y R son inestables y vibran.

 4. Cambio en la precisión de posicionamiento: (1) problemas mecánicos (ya sea sueltos o impactados)

 Ubicación eléctrica a unidireccional

 Ajuste de parámetros

 5. Aflojamiento de la rueda de apriete y aflojamiento de los tornillos de conexión.

 6. Alarma de sobrecarga: ¿puede el husillo de bolas girar o dañarse fácilmente?

 7. Alarma del accionamiento del eje R 16 por resorte de gas defectuoso.

 8. Alarma del eje Z1, Z2 22 para reemplazar el cable del codificador.

 9. Alarma No. 38, conexión suelta.

 10. Ruido del servomotor: la configuración de ganancia es demasiado grande.