D'après mon expérience avec la CNC machines à cintrerJ'ai rencontré divers défauts courants pouvant perturber la production et affecter la qualité des pliages. L'analyse de ces problèmes et la mise en œuvre de techniques de dépannage efficaces sont essentielles au maintien des performances optimales des machines. Au fil des ans, j'ai développé une approche systématique pour diagnostiquer et résoudre ces défauts, garantissant ainsi des temps d'arrêt minimaux et une production constante. Dans cet article, je partagerai mes connaissances sur l'analyse et le dépannage des défauts courants des cintreuses CNC, en fournissant des conseils pratiques pour aider les opérateurs à identifier et corriger rapidement les problèmes afin d'optimiser leurs opérations de pliage.

Le bruit de la pompe à huile est trop important (la fièvre est trop rapide) et la pompe à huile est endommagée.

1. Une fuite d'huile de la pompe à huile ou un faible niveau du réservoir provoque une aspiration de la pompe à huile.

 2. La température de l'huile est trop basse, la viscosité de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une grande résistance à l'absorption de l'huile.

 3. Filtre d'aspiration d'huile bouché, huile sale.

 4. Dommages à la pompe (blessés lors de l'installation de la pompe) soumis à des coups.

 5. Les problèmes d'installation de l'accouplement, tels que le serrage axial, l'arbre du moteur et l'arbre de la pompe à huile ne sont pas concentriques.

 6. Une fois la pompe installée, elle fonctionnera longtemps sans ravitaillement.

 7. Le filtre haute pression de sortie est bouché ou le débit n'est pas conforme à la norme.

 8. La pompe à huile est vide (il y a de l'huile, mais il y a de l'air du côté aspiration de la pompe à huile).

 9. Si la pompe à piston est probablement trop basse, la hauteur de l'orifice de retour est trop basse.

 10. S'il s'agit d'une pompe à huile HOEBIGER, elle est peut-être dégonflée.

 11. La température de l'huile est trop élevée, ce qui entraîne une réduction de la viscosité (moins de 60 °C).

 12. L'huile hydraulique contient de l'eau, ce qui entraîne le blocage de l'élément filtrant haute pression.

Il n’y a aucune pression ni contrainte pour construire le système.

 1. Erreur de direction de la pompe à huile ou dommage de la pompe à huile.

 2. Le manomètre est-il endommagé ?

 3. Y a-t-il un signal électrique ou un blocage de vanne dans la vanne de régulation de pression ?

 4. La valve de la cartouche de pression est bloquée et coincée.

 5. La vanne de remplissage est bloquée.

 6. L'amplificateur de compensation est trop petit.

 7. La pression ne peut atteindre qu'une certaine valeur. Utilisez une alimentation 24 V directe pour déterminer si la pompe à huile de la soupape présente un problème.

Construction lente de la pression (système hydraulique REXROTH)

 1. L'orifice de pression de la soupape de pression X peut être obstrué.

 2. La valve à cartouche de la soupape de pression peut ne pas fonctionner de manière flexible.

 3. Problème électrique : testez l'électrovanne de pression avec une tension de 24 V directement ou testez la bobine de l'électrovanne de pression avec quelque chose.

 4. Y a-t-il un blocage dans le filtre haute pression ?

Il y aura bientôt un impact.

 1. Bruit d'impact causé par un rail desserré

 2. La position de la règle de râpage n'est pas correcte.

 3. Le temps de réglage du paramètre de retard est trop petit.

Aucune action rapide sur le curseur.

 1. Vanne de descente rapide avec ou sans signal électrique.

 2. Valve directionnelle proportionnelle électromagnétique avec ou sans signaux électriques ou actionnement du tiroir de la valve, bloquée (vérifier la tension de rétroaction)

 3. La partie mécanique est trop serrée, par exemple, la plaque de guidage est trop serrée et le cylindre est trop serré.

 4. La vanne de remplissage est fermée, elle ne peut pas être ouverte et ne peut donc pas attirer l'huile.

 5. Problème de la règle à grille

 6. L'interrupteur au pied est intact, vérifiez le câblage.

 7. Ralentissez la vanne après la mise sous tension, la vanne de remplissage fermée, la chambre supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

Le point de conversion de vitesse du curseur a un temps de pause long.

 1. La chambre supérieure du réservoir d'huile aspire l'air et la pression est maintenue pendant une longue période.

 2. La vanne de remplissage ou le tuyau d'auto-aspiration a un faible débit ou le curseur est trop rapide pour absorber le vide.

 3. La vanne de remplissage n'est pas complètement fermée et la pression de la chambre supérieure diminue lentement.

 4. Ralentissez la vanne après la mise sous tension, la vanne de remplissage fermée, la chambre supérieure ne peut pas aspirer l'huile.

 5. Une mauvaise position de la vanne proportionnelle entraîne une ouverture différente.

 6. Je ralentirai rapidement pour voir s'il y a une pause dans le test.

 7. La taille de la pression descendante a un effet sur la fermeture de la vanne de remplissage de liquide.

 8. Le réglage des paramètres de pression pendant la phase de retard avant d'entrer en travail.

 9. Le trou d'amortissement du tuyau de commande de la soupape de remplissage est trop petit, ce qui crée une différence de pression.

 10. Paramètres du système CNC (lent avant le délai)

 11. Paramètres du système CNC (le paramètre de gain de ralentissement diminue)

Aucune action de ralentissement du curseur.

 1. Si la vanne électromagnétique proportionnelle d'inversion a un signal électrique ou si la bobine a une action ou non.

 2. Le système ne peut pas créer de pression.

 3. La vanne de remplissage est bloquée ou la bague d'étanchéité de la vanne de remplissage de liquide fuit.

 4. Vanne de ralentissement avec ou sans signal électrique.

 5. La contre-pression est trop élevée ou lente, la pression est trop basse.

Lorsque le curseur ralentit, il vibre, oscille et fait du bruit.

1. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.

 2. Y a-t-il trop de friction entre les rails coulissants et les lubrifiants ?

 3. L'écart entre la surface de la plaque de guidage est grand ou irrégulier.

 4. Le niveau du rack et du banc n'est pas bien réglé.

 5. Blocage de la vanne d'équilibrage.

 6. Vérifiez si la vanne est sous tension ou non.

 7. Les paramètres du système CNC (gain) ou le réglage de la vitesse de travail sont trop importants.

 8. Soupape de contre-pression desserrée, les deux côtés de la résistance ne sont pas les mêmes.

 9. La bobine de la vanne proportionnelle électromagnétique est-elle polarisée ou non, et le signal médian de la vanne proportionnelle est-il correct ou non ?

 10. Que le signal de la servovalve proportionnelle soit perturbé ou non, la méthode d'inspection est la même que ci-dessus.

 11. Le joint du cylindre maintient la tige de piston à l'arrêt avec une grande résistance (test de remplacement de la bague d'étanchéité rigide en PTFE)

 12. La rondelle sphérique sur la règle de grille n'est pas installée, le siège coulissant ne se déplace pas en douceur et la ligne de communication de la règle de grille est en problème.

 13. La courbe de pression n'est pas correcte, la pression n'est pas suffisante pendant le travail.

 14. Le joint torique du joint de pression de la soupape de remplissage produit une petite fuite.

Erreur de synchronisation du temps de ralentissement.

 1. Défaillance du système de détection synchrone (règle à réseau)

 2. Valve d'inversion directionnelle proportionnelle

 3. Fuite de la soupape de décharge rapide

 4. Il y a un grand écart entre les deux parties.

 5. La température de l’huile est trop basse.

 6. Huile dans les cylindres d'huile supérieur et inférieur

 7. Paramètres du système CNC

Le curseur oscille et tremble au point mort inférieur.

1. Le réseau peut présenter des problèmes.

 2. Pression du cylindre, l'huile contient des bulles.

 3. Blocage de la vanne d'équilibrage

 4. Paramètres du système CNC (gain)

 5. Soupape de contre-pression, les deux côtés de la résistance ne sont pas les mêmes.

 6. Vanne proportionnelle électromagnétique : la médiane peut ne pas être correcte.

 7. Boulon de levage du cylindre desserré, tremblement du point mort inférieur, contour incorrect, angle de pliage imprécis, pliage en cas de bruit

Le Slider n'a pas de Backhaul ni de Slow Return.

 1. Existe-t-il une commutation de la vanne électromagnétique proportionnelle d'inversion, qu'elle soit endommagée ou non ?

 2. Si le système a accumulé de la pression ou si la pression de retour est trop faible.

 3. Il est peut-être coincé ou pas complètement ouvert d'un côté.

 4. Lorsque la vanne lente est activée, la vanne de remplissage est fermée et la vanne de retour ne peut pas être rapidement retournée.

 5. Système NC : l'angle de programmation est trop petit pour atteindre le point mort de la programmation de pliage.

 6. Réglage du zéro des paramètres du système CN

 7. Dommage de la règle de grille ou problème de câblage

 8. Vérifiez si la pression du système augmente lentement.

Vibration et tremblement lorsque le curseur revient.

 1. La pression de retour est trop élevée ou trop basse.

 2. Paramètres système ou modules PLC et DM02

 3. Y a-t-il une déviation de la bobine de la vanne proportionnelle ?

Glissière coulissante (point mort haut)

 1. Réglage de la soupape de contre-pression

 2. La soupape de contre-pression fuit ou fuit rapidement.

 3. Huile dans les cylindres d'huile supérieur et inférieur

 4. Décalage proportionnel des soupapes

 5. La stabilité du support de la bague d'étanchéité est insuffisante. Après déformation, le curseur glisse.

 6. Déterminez la cause du glissement.

Angle de courbure L'erreur est importante.

 1. Vérifiez si la déviation du cylindre de compensation est importante, ne peut pas être complètement rétablie à zéro.

 2. Vérifiez si le serrage rapide est desserré.

 3. Vérifiez s’il y a un changement dans le point mort sous chaque pliage.

 4. Vérifiez si l'installation de la clé à molette est standard et si le trou de vis est mort ou non.

 5. Le changement de la feuille elle-même (épaisseur, matériau, contrainte)

 6. Y a-t-il un desserrage de la règle de râpage ?

 7. Précision de positionnement inexacte : la valeur de décalage zéro de la vanne proportionnelle est inappropriée, le positionnement ne peut pas atteindre le point mort bas et ne peut donc pas revenir.

Quinze. Le flexion L'erreur est importante.

 1. Vérifiez si le cylindre de compensation est adapté à la compensation de la déflexion.

 2. Vérifiez si le serrage rapide est desserré.

 3. Vérifiez la déformation de la surface horizontale et verticale de la matrice sur la glissière.

 4. Vérifiez si la matrice supérieure et inférieure est déformée.

 5. Le changement de la feuille elle-même (épaisseur, matériau, contrainte)

 6. Vérifiez si la table de travail (plaque neutre) est déformée.

Fuite de conduite hydraulique ou défaillance de tube.

 1. Vérifiez si l'installation du tube répond aux exigences (longueur de l'extension, diamètre du tuyau, épaisseur de la paroi, gaine, écrou trop serré, trop lâche, rayon de courbure, etc.)

 2. Y a-t-il un impact ou une vibration sur le tube ?

 3. Vérifiez si le pipeline est en collision avec d’autres interférences.

 4. Il n'y a pas de collier de serrage.

Points à prendre en compte lors de l'installation et de la maintenance d'un système hydraulique :

 1. Les vannes scellées par des peintures ne doivent pas être démontées seules et ne doivent pas être réglées.

 2. Une fois la soupape nettoyée, elle fonctionnera normalement. L'huile doit être remplacée immédiatement et le réservoir d'huile nettoyé.

 3. L'installation de la pompe à huile ne doit pas être soumise à des percussions ni à des impacts.

 4. Lorsque la vanne est installée, elle ne peut porter que son corps de vanne et ne doit toucher aucune électrovanne.

Analyse des défauts courants de la butée arrière

 1. La butée arrière ne peut pas bouger : (1) vérifiez si le conducteur a une alarme ou non.

 Vérifiez tous les interrupteurs de fin de course de l’arbre.

 Vérifiez la fiabilité des connecteurs.

 2. Alarme de conduite

 3. Les axes X et R sont instables et instables.

 4. Modification de la précision du positionnement : (1) problèmes mécaniques (qu'ils soient desserrés ou impactés)

 Emplacement électrique unidirectionnel

 Réglage des paramètres

 5. Desserrage de la molette de serrage et desserrage des vis de raccordement

 6. Alarme de surcharge : la vis à billes peut-elle être facilement tournée ou endommagée ?

 7. Alarme de l'entraînement de l'axe R 16 indiquant un ressort à gaz défectueux.

 8. Alarme axe 22 Z1, Z2 pour remplacer le câble codeur.

 9. alarme n° 38, connexion lâche.

 10. Bruit du servomoteur : le réglage du gain est trop élevé.