Na minha experiência com CNC máquinas de dobraTenho encontrado uma variedade de falhas comuns que podem interromper a produção e afetar a qualidade das dobras. Analisar esses problemas e implementar técnicas eficazes de solução de problemas tem sido essencial para manter o desempenho ideal da máquina. Ao longo dos anos, desenvolvi uma abordagem sistemática para diagnosticar e resolver essas falhas, garantindo tempo de inatividade mínimo e resultados consistentes. Neste artigo, compartilharei insights sobre a análise e a solução de problemas de falhas comuns em dobradeiras CNC, fornecendo dicas práticas que podem ajudar os operadores a identificar e corrigir problemas rapidamente para aprimorar suas operações de dobra.

O ruído da bomba de óleo é muito alto (a febre é muito rápida) e a bomba de óleo está danificada.

1. Vazamento de óleo na bomba de óleo ou baixo nível do tanque causam sucção na bomba de óleo.

 2. A temperatura do óleo está muito baixa, a viscosidade do óleo está muito alta, resultando em grande resistência à absorção de óleo.

 3. Filtro de sucção de óleo obstruído, óleo sujo.

 4. Danos na bomba (ferimentos durante a instalação da bomba) submetidos a qualquer pancada.

 5. Os problemas de instalação do acoplamento, como o aperto axial, o eixo do motor e o eixo da bomba de óleo não são concêntricos.

 6. Quando a bomba estiver instalada, ela funcionará por um longo período sem reabastecer.

 7. O filtro de alta pressão de saída está bloqueado ou a vazão não está de acordo com o padrão.

 8. A bomba de óleo está vazia (há óleo, mas há ar no lado de sucção da bomba de óleo).

 9. Se a bomba de êmbolo provavelmente estiver muito baixa, a altura da porta de retorno estará muito baixa.

 10. Se for uma bomba de óleo HOEBIGER, ela pode estar esvaziada.

 11. A temperatura do óleo está muito alta, resultando em redução da viscosidade (menos de 60 C).

 12. O óleo hidráulico contém água, resultando no bloqueio do elemento do filtro de alta pressão.

Não há Pressão ou Pressão para Construir o Sistema.

 1. Erro na direção da bomba de óleo ou danos na bomba de óleo.

 2. O manômetro está danificado?

 3. Há algum sinal elétrico ou bloqueio de válvula na válvula de controle de pressão?

 4. A válvula do cartucho de pressão está bloqueada e presa.

 5. A válvula de enchimento está emperrada.

 6. O amplificador de compensação é muito pequeno.

 7. A pressão só pode atingir um determinado valor. Use 24 V direto para determinar se há algum problema com a bomba de óleo da válvula.

Construção lenta de pressão (sistema hidráulico REXROTH)

 1. A porta de pressão da válvula de pressão X pode estar bloqueada.

 2. A válvula do cartucho na válvula de pressão pode não atuar de forma flexível.

 3. Problema elétrico: teste a válvula de pressão solenoide diretamente com tensão de 24 V ou teste o carretel da válvula de pressão solenoide com algo.

 4. Há algum bloqueio no filtro de alta pressão?

Haverá impacto em breve.

 1. Som de impacto causado por trilho solto

 2. A posição da régua de grade não está correta.

 3. O tempo de configuração do parâmetro de atraso é muito pequeno.

Nenhuma ação rápida no controle deslizante.

 1. Válvula de descida rápida com ou sem sinal elétrico.

 2. Válvula direcional proporcional eletromagnética com ou sem sinais elétricos ou ação do carretel da válvula, travada (verifique a tensão de feedback)

 3. A parte mecânica está muito apertada, por exemplo, a placa guia está muito apertada e o cilindro está muito apertado.

 4. A válvula de enchimento está fechada, não podendo ser aberta e, portanto, não podendo atrair óleo.

 5. Problema da régua de grade

 6. O pedal está intacto, verifique a fiação.

 7. Abrande a válvula após a alimentação, a válvula de enchimento estará fechada e a câmara superior não poderá sugar o óleo.

O ponto de conversão de velocidade do controle deslizante tem um longo tempo de pausa.

 1. A câmara superior do tanque de óleo aspira o ar e a pressão é mantida por um longo período.

 2. A válvula de enchimento ou o tubo de auto sucção tem uma vazão baixa ou o controle deslizante é muito rápido para absorver o vácuo.

 3. A válvula de enchimento não está completamente fechada e a pressão da câmara superior diminui lentamente.

 4. Abrande a válvula após a alimentação, a válvula de enchimento estará fechada e a câmara superior não poderá sugar o óleo.

 5. A posição errada da válvula proporcional faz com que a abertura seja diferente.

 6. Diminua a velocidade rapidamente para ver se há alguma pausa no teste.

 7. O tamanho da pressão descendente tem efeito no fechamento da válvula de enchimento de líquido.

 8. O ajuste dos parâmetros de pressão durante o estágio de atraso antes de entrar em trabalho.

 9. O orifício de amortecimento do tubo de controle da válvula de enchimento é muito pequeno, formando diferença de pressão.

 10. Parâmetros do sistema CNC (lento antes do atraso)

 11. Parâmetros do sistema CNC (diminui o parâmetro de ganho de desaceleração)

Nenhuma ação de desaceleração do controle deslizante.

 1. Se a válvula reversora proporcional eletromagnética tem sinal elétrico ou se o carretel tem ação ou não.

 2. O sistema não consegue criar pressão.

 3. A válvula de enchimento está presa ou o anel de vedação da válvula de enchimento de líquido está vazando.

 4. Válvula de desaceleração com ou sem sinal elétrico.

 5. A contrapressão está muito alta ou lenta, a pressão está muito baixa.

Quando o controle deslizante desacelera, ele vibra, balança e faz barulho.

1. Pressão do cilindro, óleo contém bolhas.

 2. Há muito atrito entre os trilhos deslizantes e os lubrificantes?

 3. A folga entre a superfície da placa guia é grande ou irregular.

 4. O nível do rack e da bancada não está bem ajustado.

 5. Obstrução da válvula de balanceamento.

 6. Verifique se a válvula está energizada ou não.

 7. Os parâmetros do sistema CNC (ganho) ou a configuração da velocidade de trabalho são muito grandes.

 8. Válvula de contrapressão solta, ambos os lados da resistência não são iguais.

 9. Se a bobina da válvula proporcional eletromagnética está polarizada ou não, e se o sinal mediano da válvula proporcional está correto ou não?

 10. Se o sinal da servoválvula proporcional está perturbado ou não, e o método de inspeção é o mesmo acima.

 11. A vedação do cilindro mantém a haste do pistão parada com grande resistência (teste de substituição do anel de vedação de PTFE rígido)

 12. A arruela esférica na régua de grade não está instalada, o assento deslizante não está se movendo suavemente e a linha de comunicação da régua de grade está com problemas.

 13. A curva de pressão não está correta, a pressão não é suficiente durante o trabalho.

 14. O anel de vedação de pressão da válvula de enchimento produz um pequeno vazamento.

Erro de sincronização de tempo de lentidão.

 1. Falha do sistema de detecção síncrona (régua de grade)

 2. Válvula de reversão direcional proporcional

 3. Vazamento da válvula de liberação rápida

 4. Há uma grande lacuna entre os dois lados.

 5. A temperatura do óleo está muito baixa.

 6. Óleo nos cilindros de óleo superior e inferior

 7. Parâmetros do sistema CNC

O controle deslizante oscila e treme no ponto morto inferior.

1. A grade pode apresentar problemas.

 2. Pressão do cilindro, óleo contém bolhas.

 3. Válvula de balanceamento emperrada

 4. Parâmetros do sistema CNC (ganho)

 5. Válvula de contrapressão, ambos os lados da resistência não são iguais.

 6. Válvula proporcional eletromagnética: a mediana pode não estar correta.

 7. Parafuso de elevação do cilindro solto, instabilidade do ponto morto inferior, contorno errado, ângulo de curvatura não preciso, curvatura quando há som

O Slider não tem Backhaul nem Retorno Lento.

 1. Existe alguma comutação da válvula reversora proporcional eletromagnética, esteja ela danificada ou não?

 2. Se o sistema acumulou pressão ou se a pressão de retorno é muito pequena.

 3. Pode estar preso ou não estar totalmente aberto em um dos lados.

 4. Quando a válvula lenta é energizada, a válvula de enchimento é fechada e a válvula de retorno não pode retornar rapidamente.

 5. Sistema NC: o ângulo de programação é muito pequeno para atingir o ponto morto da programação de dobra.

 6. Ajuste de zero dos parâmetros do sistema NC

 7. Danos na régua de grade ou problema na fiação

 8. Verifique se a pressão do sistema aumenta lentamente.

Vibração e trepidação quando o controle deslizante retorna.

 1. A pressão de retorno está muito alta ou muito baixa.

 2. Parâmetros do sistema ou módulos PLC e DM02

 3. Há alguma deflexão na bobina da válvula proporcional?

Slider Slide (Ponto Morto Superior)

 1. Ajuste da válvula de contrapressão

 2. A válvula de contrapressão vaza ou vaza rapidamente.

 3. Óleo nos cilindros de óleo superior e inferior

 4. Deslocamento proporcional da válvula

 5. A estabilidade do suporte do anel de vedação não é suficiente. Após a deformação, o cursor escorregou.

 6. Determine a causa do deslizamento.

Ângulo de curvatura O erro é grande.

 1. Verifique se a deflexão do cilindro de compensação é grande e não pode restaurar totalmente a zero.

 2. Verifique se a fixação rápida está solta.

 3. Verifique se há alguma alteração no ponto morto em cada flexão.

 4. Verifique se a instalação da chave de boca está correta e se o furo do parafuso está morto ou não.

 5. A mudança da própria folha (espessura, material, tensão)

 6. Há algum afrouxamento na régua de grade?

 7. Precisão de posicionamento imprecisa: o valor de deslocamento zero da válvula proporcional é apropriado, o posicionamento não pode atingir o ponto morto inferior, de modo que não pode retornar.

Quinze. O Dobrando O erro é grande.

 1. Verifique se o cilindro de compensação é adequado para compensar a deflexão.

 2. Verifique se a fixação rápida está solta.

 3. Verifique a deformação da superfície horizontal e vertical da matriz no slide.

 4. Verifique se há deformação na matriz superior e inferior.

 5. A mudança da própria folha (espessura, material, tensão)

 6. Verifique se a mesa de trabalho (placa neutra) está deformada.

Vazamento de linha hidráulica ou falha na tubulação.

 1. Verifique se a instalação da tubulação atende aos requisitos (comprimento da extensão, diâmetro do tubo, espessura da parede, revestimento, porca muito apertada, muito solta, raio de curvatura, etc.)

 2. Há algum impacto ou vibração na tubulação?

 3. Verifique se a tubulação está em colisão com outras interferências.

 4. Não há braçadeira de tubo.

Assuntos que requerem atenção na instalação e manutenção do sistema hidráulico:

 1. As válvulas seladas com tintas não devem ser desmontadas sozinhas e não devem ser ajustadas.

 2. Após a limpeza da válvula, ela funcionará normalmente. O óleo novo deve ser trocado imediatamente e o tanque de óleo deve ser limpo.

 3. A instalação da bomba de óleo não deve ser submetida a qualquer percussão ou impacto.

 4. Quando a válvula estiver instalada, ela só poderá suportar seu corpo e não deverá tocar em nenhuma válvula solenóide.

Análise de falhas comuns do batente traseiro

 1. O batente traseiro não pode se mover: (1) verifique se o motorista tem um alarme ou não.

 Verifique todos os interruptores de limite do eixo.

 Verifique a confiabilidade dos conectores.

 2. Alarme de direção

 3. Os eixos X e R são instáveis e tremem.

 4. Alteração da precisão do posicionamento: (1) problemas mecânicos (soltos ou impactados)

 Localização elétrica para unidirecional

 Ajuste de parâmetros

 5. Afrouxamento da roda de aperto e afrouxamento dos parafusos de conexão do parafuso

 6. Alarme de sobrecarga: o parafuso de esferas pode ser facilmente girado ou danificado?

 7. Alarme do eixo R 16 para mola a gás ruim.

 8. Eixo Z1, Z2 22 alarme para substituir o cabo do codificador.

 9. alarme n.º 38, conexão solta.

 10. Ruído do servomotor: a configuração de ganho está muito alta.