مكبس الكرنك هو نوع من مكبس ميكانيكي ويمكن أيضا أن يطلق عليه مكبس الكرنك.مبدأ عملها هو آلية الكرنك والمنزلق.

1. مبدأ العمل والبنية

الشكل 1 هو رسم تخطيطي، والشكل 2 هو مخطط الحركة.

مبدأ عملها هو كما يلي: المحرك

⑴ قم بتمرير الحركة إلى البكرة الكبيرة من خلال الحزام V

⑵ بعد الترس

⑶ معدات كبيرة

⑷ انتقل إلى القابض

⑸ ينقل القابض 5 الحركة إلى العمود المرفقي

⑹ يتم تثبيت الطرف العلوي لقضيب التوصيل على العمود المرفقي، ويتم توصيل الطرف السفلي بالمنزلق.

⑺ تتحول الحركة الدورانية للعمود المرفقي إلى حركة ترددية خطية للمزلق. يُثبّت القالب العلوي على المنزلق، والقالب السفلي على الطاولة. لذلك، عند وضع المادة بين القالبين العلوي والسفلي، يُمكن إجراء عمليات التثقيب والختم الأخرى. وبسبب متطلبات عملية الإنتاج، يتحرك المنزلق أحيانًا ويتوقف أحيانًا أخرى.

لذلك، بالإضافة إلى القابض، يُركّب مكبح في نهاية عمود المرفق، ويعمل مكبس المرفق لفترة قصيرة خلال دورة العمل بأكملها، أي أثناء عمل الحمل. هذا الوقت قصير، وغالبًا ما يكون وقت توقف الحمل. ولجعل حمل المحرك موحدًا وكفاءة استخدام الطاقة، يُركّب دولاب الموازنة. تعمل البكرة الكبيرة 2 كدولاب موازنة.

كما يمكن أن نرى من مبدأ العمل أعلاه، فإن مكبس العمود المرفقي يتكون من الأجزاء التالية:

(1) آلية العمل: آلية منزلق الكرنك تتكون من العمود المرفقي، وقضيب التوصيل، والمنزلق، وأجزاء أخرى.

(2) نظام النقل: بما في ذلك ناقل الحركة بالتروس، وناقل الحركة بالحزام، والآليات الأخرى.

(3) نظام التشغيل: مثل القوابض والفرامل.

(4) نظام الطاقة: مثل المحرك الكهربائي، دولاب الموازنة.

(5) أجزاء الدعم: مثل جسم الطائرة.

2. الهيكل المشترك على منزلق الكرنك

⑴جهاز ضبط ارتفاع الوحدة

لتسهيل تركيب القوالب بارتفاعات إغلاق مختلفة، يوجد جهاز لضبط ارتفاع المكبس في منزلق عمود المرفق. كما هو موضح في الشكل، مخطط آلية منزلق كرنك الفرامل. أثناء الضبط، قم أولاً بفك السلك العلوي 15، ثم فك برغي القفل 10، ثم أدر قضيب الضبط 6، بحيث يكون طول برغي التوصيل طويلاً أو قصيراً، مما يقلل أو يزيد ارتفاع القالب.

بعد تركيب القالب واختباره، يجب تثبيت المسمار ١٠ والسلك العلوي ١٥ واحدًا تلو الآخر لمنع عودة قضيب التوصيل. في المكابس الكبيرة والمتوسطة، يُدار مسمار الضبط بواسطة محرك منفصل عبر آلية تروس أو توربين.

⑵جهاز القطعة العلوية

عادةً ما تُزوَّد المكبس بجهاز قطعة علوية على العضو المنزلق للقالب العلوي. يكون جهاز القطعة العلوية صلبًا وهواءيًا، وسيتم وصف جهاز القطعة العلوية الصلبة فقط أدناه.

كما هو موضح، تتكون مجموعة القطعة العلوية من سكة ضاربة 4 تمر عبر المنزلق، وبرغي إيقاف 3 مُثبّت بجسم الطائرة. عند الضغط على المنزلق، ونتيجةً لحركة قطعة العمل، يرتفع قضيب القذف 7 للقالب العلوي في المنزلق باستخدام قضيب التجاوز. عند عودة المنزلق إلى النقطة الميتة العليا، يُسدّ برغي رأس جسم الطائرة طرفي قضيب القذف، ويستمر المنزلق في الارتفاع، ويتحرك قضيب القذف لأسفل بالنسبة للمنزلق، دافعًا الجزء العلوي في القالب العلوي. تُقذف قطعة عمل القضيب.

أقصى حركة تشغيل لعارضة الضرب هي Hh. في حال لمس رأس المسمار مبكرًا جدًا، قد يحدث عطل في الجهاز. لذلك، عند استخدام رأس المسمار، يجب أن يكون المنزلق في أعلى نقطة ميتة.

يتميز جهاز القطعة العلوية الصلبة بهيكل بسيط، وتشغيل موثوق، وتطبيق واسع. ومع ذلك، لا يمكن تعديل قوة المادة العلوية وموضعها بشكل عشوائي.

عرض فيديو توضيحي