من خلال عملي على آلات درفلة الصفائح ثلاثية الأسطوانات، أدركتُ أهمية دور نظام الدفع الهيدروليكي في الأسطوانة العاملة. لا يضمن هذا النظام التحكم الدقيق والكفاءة أثناء عملية الدرفلة فحسب، بل يؤثر أيضًا بشكل كبير على الأداء العام للآلة. يساعد فهم تعقيدات نظام الدفع الهيدروليكي في تحسين العمليات وتقليل تكاليف الصيانة. في هذه المقالة، سأستكشف مكونات ووظائف نظام الدفع الهيدروليكي للأسطوانة العاملة، وأشارك رؤىً من شأنها تعزيز الأداء والموثوقية في تطبيقات درفلة الصفائح.

ال آلة لف الصفائح بثلاث أسطوانات يعتمد هذا على مبدأ تشكيل ثلاث نقاط دائرية، باستخدام الحركة الدورانية لأسطوانة العمل وتعديل تغيير موضعها النسبي لإحداث تشوه بلاستيكي مستمر للصفائح المعدنية، وثنيها إلى شكل أسطواني أو مخروطي أو قوسي. معدات معالجة وتشكيل لقطع العمل متساوية الشكل. في هذه الورقة، وبناءً على تحليل مفصل لنظام تشغيل المحرك الهيدروليكي لأسطوانة العمل، يتم شرح سبب العطل، واقتراح حل معقول وقابل للتنفيذ.

1. مبدأ عمل نظام الدفع الهيدروليكي

لوحة ثلاثية الأسطوانات قابلة للإمالة للأسفل آلة الدرفلة تتكون من آلية رأس مقلوب، وإطار أيسر، وبكرة عمل علوية، وبكرتين عمل سفليتين، وإطار أيمن، ومحرك هيدروليكي مدفوع بأسطوانة عمل سفلية ومحرك هيدروليكي مدفوع بأسطوانة عمل علوية، إلخ، كما هو موضح في الشكل 1. عرض. يتم تثبيت الإطار الأيسر والإطار الأيمن على القاعدة بأكملها بهيكل ملحوم ومتصلين بقضبان التوصيل لزيادة صلابة الماكينة بأكملها. يتم تثبيت موضع أسطوانة العمل العلوية، ويمكن أن تتحرك بكرتا العمل السفليتان لأعلى ولأسفل على طول أخاديد التوجيه المائلة على الإطارين الأيسر والأيمن على التوالي. الحركة الدورانية لبكرات العمل هي نظام النقل الرئيسي، والذي يتم تثبيته على جانب الإطار الأيمن، ويتم تثبيت آلية الرأس المقلوب على جانب الإطار الأيسر. يتم التحكم في حركات الإمالة وإعادة الضبط بواسطة أسطوانة الرأس المقلوب.

تُدار أسطوانة العمل العلوية لآلة الدرفلة ثلاثية الأسطوانات بواسطة محرك هيدروليكي عبر مُخفِّض كوكبي، بينما تُدار أسطوانتا العمل السفليتان (الأسطوانة السفلية اليسرى والأسطوانة السفلية اليمنى) مباشرةً بواسطة المحرك الهيدروليكي. يوضح الشكل 2 المخطط الأساسي لنظام الدفع الهيدروليكي لأسطوانة العمل، والذي يتكون من ثلاث دوائر هيدروليكية مستقلة: الأسطوانة العلوية، والأسطوانة السفلية اليسرى، والأسطوانة السفلية اليمنى. 

من أجل ضمان جودة المنتجات التي تتم معالجتها بواسطة آلة لف الألواح، يجب أن تكون سرعة عمل بكرات العمل الثلاث، مثل الأسطوانة العلوية، والأسطوانة السفلية اليسرى، والأسطوانة السفلية اليمنى، مستقرة وقابلة للتعديل، ولا يمكن تغييرها بتأثير الآليات الأخرى لضمان التسليم السلس للوحة. إلى. تعمل أسطوانة العمل العلوية وبكرتا العمل السفليتان كبكرات القيادة الرئيسية، والتي لا يمكنها فقط تحقيق الدوران الأمامي والخلفي، ولكن أيضًا توفير عزم الدوران لفافة مادة الصفائح عن طريق تطبيق ضغط أسطوانة العمل العلوية وبكرتي العمل السفليتين. يتم لف الورقة إلى أشكال أسطوانية ومخروطية وأشكال أخرى. لهذا الغرض، يتم توفير ثلاث دوائر هيدروليكية خاصة، أي أن كل أسطوانة عمل مزودة بمجموعة من مصادر زيت الطاقة الهيدروليكية الخاصة، مما يشكل دائرة هيدروليكية مستقلة لا تتأثر بالآليات الأخرى، وذلك لتحقيق سرعة ثابتة وقابلة للتعديل لأسطوانة العمل.

في الشكل 2، يخزن خزان الزيت الزيت الهيدروليكي وتبديد الحرارة والأوساخ في الزيت المترسب؛ أسطوانة الشفط العلوية والأسطوانة السفلية اليسرى وفلتر الشفط للأسطوانة السفلية اليمنى هي مرشحات خشنة لضمان نظافة الزيت الذي يدخل الدوائر الهيدروليكية الثلاث المستقلة؛ المضخة الهيدروليكية ومحركها الدافع هما مصدر الطاقة للدائرة الهيدروليكية للأسطوانة العلوية والأسطوانة السفلية اليسرى والأسطوانة السفلية اليمنى؛ تشير مقاييس الضغط على التوالي إلى ضغط العمل لمنافذ المضخة الهيدروليكية الثلاثة؛ يتحكم صمام الفائض الكهرومغناطيسي في المحرك الهيدروليكي للأسطوانة العلوية والضغط الهيدروليكي للأسطوانة السفلية اليسرى على التوالي. يحتوي ضغط العمل للمحرك والمحرك الهيدروليكي للأسطوانة السفلية اليمنى أيضًا على وظيفة التفريغ لتحقيق وظيفة تنظيم الضغط على مرحلتين. عندما لا تعمل الأسطوانة العاملة، يتم استخدام التفريغ لتحقيق توفير الطاقة؛ يتحكم الصمام الاتجاهي الكهروهيدروليكي في محرك الأسطوانة العلوية ومحرك الأسطوانة السفلية اليسرى للأمام والخلف وإيقاف المحرك ومحرك الأسطوانة السفلية اليمنى. تحدد مجموعة صمامات التخزين المؤقت أقصى ضغط عمل على جانبي محرك الأسطوانة العلوية والسفلية اليسرى واليمنى. محرك تشغيل الأسطوانة العاملة هو محرك كمي ثنائي الاتجاه، يمكن تحريكه للأمام والخلف لتحقيق حركة ثنائية الاتجاه للوح.

2. تحسين تصميم المخطط

تُستخدم الدائرة الهيدروليكية للأسطوانة العاملة أعلاه كمثال للتحليل. عندما يُحرّك المحرك الهيدروليكي الأسطوانة العلوية للدوران، إذا تم تحويل صمام التوجيه الكهروهيدروليكي فجأةً إلى الوضع المحايد أو تغير اتجاهه، فسيحدث تأثير كبير، مما يؤثر على عمر خدمة المحرك الهيدروليكي للأسطوانة العلوية 26. في الشكل 2، يتميز صمام التوجيه الكهروهيدروليكي 17 بوظيفة مركزية على شكل حرف O. أثناء عملية تحويل صمام التوجيه الكهروهيدروليكي 17 إلى الوضع المحايد لكبح الأسطوانة العلوية، يكون مدخل ومخرج المحرك الهيدروليكي 26 مغلقين في الوضع المحايد. 

بسبب تأثير القصور الذاتي، تتشكل حجرة ضغط عالية عند مخرج زيت المحرك الهيدروليكي 26، وتتشكل حجرة تفريغ عند مدخل الزيت، أي أن الضغط على جانب مخرج المحرك الهيدروليكي 26 يزداد، مما يولد قوة كبح، ويعتمد على صمام التخزين المؤقت على ذلك الجانب للحد من الضغط وتقليل الصدمة الهيدروليكية. بعد فتح مجموعة صمام التخزين المؤقت 20 (أو 21)، يمكن تفريغ زيت جانب الضغط العالي مباشرة في خط أنابيب جانب الضغط المنخفض في حجرة التفريغ، ثم يمكن للزيت أن يدخل مدخل زيت المحرك لتقليل حدوث الفراغ. تسمى طريقة توصيل مجموعة صمام التخزين المؤقت هذه طريقة تعبئة الزيت المباشرة، وعيبها هو أنها لا تستطيع تعويض كمية الزيت المطلوبة من مدخل الزيت بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، بسبب التسرب الداخلي للمحرك الهيدروليكي نفسه وصمام التوجيه الكهروهيدروليكي (يستخدم الصمام الكهروهيدروليكي هيكل صمام بكرة)، فإن مدخل الزيت غير متصل بخط أنابيب الضغط المنخفض أو خزان الزيت، ولا يمكن تزويده بالزيت الخارجي. لذلك، لا يكفي تجديد الزيت. بسبب نقص تجديد الزيت، يبقى مدخل الزيت في حالة فراغ لفترة طويلة، مما يسبب التجويف، مما يقلل بشكل كبير من عمر خدمة المحرك الهيدروليكي.

من أجل حل ظاهرة الفراغ والتجويف تمامًا عند مدخل زيت المحرك الهيدروليكي، يُقترح حل مُحسّن للاستخدام المُزدوج لصمام الشحن أحادي الاتجاه وصمام التخزين المؤقت: يتم توفير الزيت بالكامل لمدخل زيت المحرك الهيدروليكي من خلال الصمام أحادي الاتجاه، لتجنب ظاهرة الفراغ؛ لا يُقلل صمام التخزين المؤقت من الصدمة الهيدروليكية الناتجة عن الصمام الاتجاهي الكهروهيدروليكي في الوضع المحايد فحسب، بل يُمكّن أيضًا من كبح المحرك الهيدروليكي بسلاسة؛ يعتمد الصمام الاتجاهي الكهروهيدروليكي على وظيفة محايدة من النوع M. يظهر مخطط التحسين في الشكل 3.

في خطة التحسين، يشكل صمام التخزين المؤقت 6 وأربعة صمامات أحادية الاتجاه دائرة إمداد زيت التخزين المؤقت ذات الجسر الكامل. يمكن لصمام فحص التخزين المؤقت 1 أو 2 ضمان مرور زيت الضغط العالي في الحجرة اليسرى أو اليمنى عبر صمام التخزين المؤقت 6، ويتم حظر التدفق العكسي بواسطة صمام فحص التخزين المؤقت على جانب الضغط المنخفض، أي أن الزيت الموجود على جانب الضغط العالي لا يمكنه المرور عبر جانب الضغط المنخفض. يتدفق صمام فحص التخزين المؤقت إلى خط الضغط المنخفض على ذلك الجانب. يلعب صمام فحص الشحن (3 أو 4) دور الشحن في اتجاهين (يحتاج المحرك الهيدروليكي إلى الأمام والخلف، ويجب ضبط صمامي فحص الشحن) لتجديد خط أنابيب جانب الضغط المنخفض، وضغط شحنه يتم ضبطه بواسطة صمام الضغط الخلفي 5، ويتم ضبط الضغط الخلفي لتجديد الزيت بشكل عام على 0.3～0.5MPa. نظرًا للضغط الخلفي لتجديد الزيت، يمكن لدائرة الزيت هذه أن تلعب دور تجديد الزيت بالكامل. يمرّ الزيت عالي الضغط الناتج عن قصور المحرك الهيدروليكي عبر صمامي الفحص 1 و2، ثم يخضع لفيضان يحدّ من الضغط بواسطة صمام التخزين المؤقت 6. يحدّ الضغط المُحدّد لصمام التخزين المؤقت 6 من أقصى ضغط عند مخرج المحرك الهيدروليكي. يُحدّد مقدار الضغط المُحدّد مقدار عزم كبح المحرك. لا يقتصر دور هذا الحل المُحسّن على التخزين المؤقت فحسب، بل يُحقّق أيضًا غرض تزويد الزيت بالكامل.